normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種鐵路彈條，可根據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質(zhì)有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產(chǎn)堅持質(zhì)量的經(jīng)營方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的彈條生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的彈條產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

側(cè)向擋塊應(yīng)在仿真試驗成功的基礎(chǔ)上再組織規(guī)模施工，以實現(xiàn)外觀整潔統(tǒng)一．，并保證側(cè)向擋塊“縱、橫向一條線”。側(cè)向擋塊施工推薦使用成批加工制做的組合鋼模具，模具應(yīng)考慮曲線地段外側(cè)與超高，堅化的適晰降．同時還心考慮底座板厚度及橋而高程的不一致性需要，施工時，應(yīng)先安裝同定橡膠墊板及硬質(zhì)泡沫材料．其中，橡膠墊板可通過與擋塊鋼筋連接并固定在底座板砼緊賠，硬質(zhì)泡沫材料可采用膠合劑與底座板砼粘合固定（要求與橡膠摯板緊靠），硬質(zhì)泡沫材料及橡膠墊板應(yīng)在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模具。模具應(yīng)成批安裝并掛線作業(yè)，砼灌注施工時應(yīng)按規(guī)定進行振搗，振搗作業(yè)采用微型振搗棒。灌注完成后的側(cè)向擋應(yīng)及時養(yǎng)護。

3.車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用12號道岔。

地鐵運營后對環(huán)境振動影響應(yīng)滿足國家《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）規(guī)定。其超標地段采取減振措施以滿足國家環(huán)保及相關(guān)規(guī)范要求，因此，在線路通過市區(qū)敏感地段根據(jù)需要鋪設(shè)軌道減振扣件，以滿足環(huán)保要求。以下介紹幾種減振扣件。1）減振器扣件，其主要特點是承軌板與鐵座之間用減振橡膠硫化粘結(jié)為一整體，利用橡膠圈剪切變形, 獲得彈性，減振器扣件的垂直靜剛度約為10kN/mm，最低為6kN/mm，該扣件較一般扣件降低振動噪聲4~5dB。該扣件上海、廣州地鐵均有鋪設(shè)。2）高彈性扣件

為減小不同線路結(jié)構(gòu)之問線路剛度的突變，需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設(shè)置過渡段，以實現(xiàn)過渡段范圍內(nèi)線路剛度的漸變過渡。一、路堤與橋臺過渡段，路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1．過渡段長度按下式確定，且不小于20mL=a+(H-h)×n式中L-過渡段長度(m)；H-臺后路堤高度(m)；h——基床表層厚度(m)；a-倒梯形底部沿線路方向長度，取3～5m;n-常數(shù)，取2—5，2過渡段路基基床表層應(yīng)滿足《高速鐵路設(shè)汁規(guī)范》的要求，并摻人5%水泥?；脖韺右韵碌固菪尾糠址謱犹钪饺?%水泥的級配碎石，級配碎石的級配范圍應(yīng)符合下表LB3 -l規(guī)定，壓實標準應(yīng)滿足壓實系數(shù)K≥0.95、地基系數(shù)K30≥150MPa/m、動態(tài)變形模量Evd≥50mPa。過渡段橋臺基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石、灰土分層填筑并用小型平板振動機壓實，并使地基系數(shù)K30≥60MPa/m。4．過渡段地基需要加固時應(yīng)考慮與相鄰地段協(xié)調(diào)漸變。5．過渡段還應(yīng)滿足軌道特殊結(jié)構(gòu)的要求。6．過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤同時施工，，并按大致相同的高度分層填筑7過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實際，進行現(xiàn)場試驗。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式，如圖LB3-2(a)所示。橫向結(jié)構(gòu)物頂部及過渡段路基基床表層應(yīng)滿足《高速鐵路沒計規(guī)范》有關(guān)要求：過渡段填料、壓實標準及基坑回填應(yīng)符合路堤與橋臺過渡段規(guī)定，寒冷地區(qū)過渡段設(shè)置應(yīng)充分考慮與橫向結(jié)構(gòu)物接觸區(qū)凍結(jié)影響范圍填料的防凍，如圖LB3-2(h)所示。橫向結(jié)構(gòu)物頂面填土厚度不大于l.Om時，橫向結(jié)構(gòu)物及兩側(cè)20m范圍基床表層級配碎石應(yīng)摻加5%水泥。

地鐵彈條、鐵路彈條臨湘工廠