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公司基本資料信息
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介休火車貨車閘瓦廠家
木枕扣件，建國初期我國鐵路基本上鋪設木枕。木枕不分開式扣件就是直接用鉤頭道釘將鋼軌和木枕聯(lián)結起來，后來在鋼軌下增設了鐵墊板，用勾頭道釘將鋼軌和鐵墊板同時聯(lián)結于木枕上。該扣件結構簡單，但木枕上的道釘孔易磨損，鋼軌受荷載后撓曲，易將道釘拔起，線路穩(wěn)定性差，需輔設防爬設備、軌距桿等加強之，該扣件至今在部分線路仍然使用，是我國傳統(tǒng)型式扣件。上世紀60年代，鐵路科技人員研制了木枕分開式K形扣件，該扣件是鋼軌與鐵墊板用軌卡及T形螺栓聯(lián)結，鐵墊板與木枕用螺旋道釘聯(lián)結，其優(yōu)點是軌卡的扣壓力可調(diào)整，螺旋道釘消除了道釘浮起的病害。該扣件適用于有碴橋和鋼梁明橋面木枕軌道，防止了鋼軌爬行并減少了梁、軌之間的相互作用力，大大提高了軌道穩(wěn)定性。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、鐵路運量及速度的提高，木枕分開式彈性扣件問世，該扣件結構基本上移植混凝土枕彈性扣件主要部件，鋼軌與鐵墊板用ω形彈條及T形螺栓聯(lián)結，鐵墊板與木枕用螺旋道釘聯(lián)結，該扣件結構合理，有適量的彈性，并且具有一定的調(diào)整軌距、水平的能力，加大了起撥道周期，減少了對碎石道床的擾動，線路穩(wěn)定，節(jié)省維修工作量。
魚尾螺栓（魚尾絲、軌道接頭螺栓）魚尾螺栓概述，魚尾螺栓（魚尾絲）多用在軌道接頭夾板（魚尾板）聯(lián)結，起固定作用，有時候也可以用六角螺栓替代。魚尾螺栓用途，魚尾螺栓主要用于冶金行業(yè)、焦化行業(yè)、鋼鐵行業(yè)的軌道鋪設中，鋼軌與鋼軌接頭連接緊固。魚尾螺栓的型號和材質(zhì)，型號有Φ14×70 、Φ16×75、Φ18×90、Φ20×90、Φ22×135、Φ24×135、Φ24×145、Φ24×170等，一般是摩擦壓力機熱壓成型，扣長50mm，也有冷鐓成型的，多用在鋼軌接頭的聯(lián)結。材質(zhì)有:Q235和45#鋼及絕緣魚尾螺栓等。
具體規(guī)定
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯的火車閘瓦生產(chǎn)堅持質(zhì)量的經(jīng)營方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的火車閘瓦生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的火車閘瓦產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
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路基沉降引起的無砟軌道的損壞及維修，板式無砟軌道的混凝土與水硬性支承層間有一層設計規(guī)定的隔離層（瀝青混凝土支承層），借助螺件可重新進行調(diào)節(jié)，并重革新灌注瀝青水泥。但是，鑒于瀝青水泥凝固后的力學特性，這種方法只能在一定調(diào)整范同內(nèi)使用。其他的無砟軌道系統(tǒng)不采用通過鋼軌支承點調(diào)節(jié)處理沉降修正問題，一般采用高壓對路基進行壓注抬升的方法。應用這種方法會造成被修復路基段因某些情況而隆起。為此要具體根據(jù)現(xiàn)場的土壤狀況和沉降形式因地制宜采用相應的方法。許多經(jīng)驗表明，通過壓注修正高度的方法也可以在正常運營條件下使用。在大多數(shù)情況下，無砟軌道所需的工后高度補償可以在支承點調(diào)整余量范圍內(nèi)進行。只有在少數(shù)情況下，為了恢復線路的可用性才需要采用進一步的土工技術措施。
無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結構型式。與有砟軌道相比，無砟軌道具有以下優(yōu)點：(1)軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好。無砟軌道結構的幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩(wěn)定性好，增加了運營的安全性；無砟軌道長波不平順小，平順性高；無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配，提高乘坐舒適性，尤其是通過不同結構物過渡段和道岔區(qū)的舒適性。(2)養(yǎng)護維修工作量少，使用壽命長。隨著列車運行速度的不斷提高，有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快，為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩(wěn)定性的要求，必須通過軌道結構的強化及頻繁的養(yǎng)護維修來保持軌道的幾何狀態(tài)，與有砟軌道相比，無砟軌道養(yǎng)護維修工作量小，結構耐久性好，軌道使用壽命長。(3)初期土建工程投資相對較小，節(jié)省工程總造價。無硨軌道在園曲線地段可實現(xiàn)超出有砟軌道高達25%的超高，這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時無砟軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對地形、地物的適應性，減少對景觀的破壞，可縮短橋梁、隧道結構物的長度，減少投資；結構高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價。(4)整潔美觀，利于環(huán)保。無砟軌道道床整潔美觀，解決了有砟軌道在列車高速運行下道砟飛濺帶來的一系列問題，利于環(huán)保。但無砟軌道也有其不足之處：①初期建設投資相對較大。②基礎變形要求高，必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎上，無砟軌道的高低調(diào)整能力有限（主要通過扣件系統(tǒng)），一旦下部基礎變形下沉超出其調(diào)整范圍，或導致上部軌道結構裂損，其修復困難。③道床面相對平滑，輪軌產(chǎn)生的輻射噪音較大?；跓o砟軌道的特點，其適于鋪設的范圍和條件主要有：①基礎變形相對較小、維修作業(yè)困難的長大橋梁、隧道區(qū)段。 ②維修作業(yè)頻繁、路基基礎堅實的道岔區(qū)段。③減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段。④優(yōu)質(zhì)道砟短缺、人工費用高的國家和地區(qū)。
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