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公司基本資料信息
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東莞低摩合成閘瓦生產(chǎn)廠家
2008年12月，為進(jìn)一步確認(rèn)WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的打磨工藝的匹配，京滬公司組織鐵三院和鐵科院對(duì)此進(jìn)行了研討。提出修改建議：保持CRTS II型軌道板的打磨工藝和打磨參數(shù)不變，使WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板接口的接口設(shè)計(jì)尺寸完全一致，將WJ-8型扣件與Vossloh 300型扣件設(shè)計(jì)標(biāo)高一致，將鋼軌高低調(diào)整范圍由0～+30 mm調(diào)整為-4～+26 mm鑒于京津城際鐵路軌道精調(diào)時(shí)，為滿足軌距±1mm的鋪設(shè)精度，需更換價(jià)格較高的軌距擋板，調(diào)整費(fèi)用較大，對(duì)扣件的軌距調(diào)整方式也進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化。為確保京滬高速鐵路軌道的鋪設(shè)精度，對(duì)WJ-8型扣件進(jìn)行修改設(shè)計(jì)，修改設(shè)計(jì)原則，1）依據(jù)部頒技術(shù)條件，滿足其相應(yīng)規(guī)定?！犊瓦\(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》（鐵科技函[2006]248號(hào)）2）保持原有結(jié)構(gòu)、大部分部件及其特征基本不變，針對(duì)京滬高速鐵路的運(yùn)營(yíng)條件和線路條件，在CRTS II型軌道板的承軌槽幾何形狀和尺寸及其打磨程序和工藝不作任何改變的情況下，進(jìn)行相應(yīng)的匹配修改設(shè)計(jì)。3）結(jié)合前期現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)和安裝經(jīng)驗(yàn)，作局部?jī)?yōu)化。為與原WJ-8型（含WJ-8A、WJ-8B）扣件有所區(qū)分，避免混淆，將修改后的扣件系統(tǒng)命名為WJ-8C型扣件系統(tǒng)。適用范圍，1）扣件系統(tǒng)適用運(yùn)營(yíng)條件：最高速度350 km/h客運(yùn)專線，軸重170kN考慮軸重可能增加10%）。2）扣件系統(tǒng)適用線路條件：CRTS II型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。主要修改方案： 1）與CRTS II型軌道板接口完全統(tǒng)一。微調(diào)各接口尺寸，使扣件與CRTS II型軌道板接口完全一致，重點(diǎn)調(diào)整了兩承軌槽外側(cè)擋肩測(cè)定點(diǎn)間距的測(cè)定位置及對(duì)應(yīng)尺寸，并將鋼軌軌頂面到承軌臺(tái)表面的高度由208 mm調(diào)整為210 mm，消除對(duì)軌道板打磨參數(shù)調(diào)整的擔(dān)心。2）修改鋼軌高低位置調(diào)整方式。將鋼軌高低位置調(diào)整范圍由0～+30 mm調(diào)整為-4～+26 mm。3）修改鋼軌左右位置（軌距）調(diào)整方式。
螺栓標(biāo)志、性能等級(jí)（1）、標(biāo)志。六角頭螺栓和螺釘（螺紋直徑≥5mm）。需在頭部頂面用凸字或凹字標(biāo)志，或在頭部側(cè)面用凹字標(biāo)志。包括性能等級(jí)、廠標(biāo)。碳鋼：強(qiáng)度等級(jí)標(biāo)記代號(hào)由“?”隔開(kāi)的兩部分?jǐn)?shù)字組成。標(biāo)記代號(hào)中“?”前數(shù)字部分的含義表示公稱抗拉強(qiáng)度，如4.8級(jí)的“4”表示公稱抗拉強(qiáng)度400N/MM2 的1/100。標(biāo)記代號(hào)中“?”和點(diǎn)后數(shù)字部分的含義表示屈強(qiáng)比，即公稱屈服點(diǎn)或公稱屈服強(qiáng)度與公稱抗拉強(qiáng)度之比。如4.8級(jí)產(chǎn)品的屈服點(diǎn)為320 N/mm2。不銹鋼產(chǎn)品強(qiáng)度等級(jí)標(biāo)志由“—”隔開(kāi)的兩部分組成。標(biāo)志代號(hào)中“—”前符號(hào)表示材料。如：A2，A4等標(biāo)志“—”后表示強(qiáng)度，如：A2-70（2）、等級(jí)。碳鋼：公制螺栓機(jī)械性能等級(jí)可分為：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9共10個(gè)性能等級(jí)。不銹鋼分為 60,70,80( 奧氏體)；50,70,80,110(馬氏體)；45,60（鐵氏體）三類(lèi)。
管片螺栓概述，在隧道建設(shè)中，有一種設(shè)備從事始發(fā)和掘進(jìn)的機(jī)器叫盾構(gòu)機(jī)，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌等功能；但盾構(gòu)機(jī)在隧道襯砌時(shí)，是以幾塊管片進(jìn)行拼裝的，有一種螺絲起連接緊固作用，組裝形成園柱形的管道，管片就是圓柱形的墻體；開(kāi)挖時(shí)可有效控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開(kāi)挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)，將各管片組合在一起，形成管道，這種設(shè)計(jì)成一種直線形或者有一定弧形的緊固連接件，就是管片螺栓。管片螺栓分為環(huán)向、縱向。有的設(shè)計(jì)中環(huán)向和縱向規(guī)格一致。有的設(shè)計(jì)中環(huán)向和縱向采用兩種規(guī)格，甚至兩種強(qiáng)度等級(jí)。一般而言，環(huán)向管片螺栓的長(zhǎng)度長(zhǎng)于縱向管片螺栓。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯的火車(chē)閘瓦生產(chǎn)堅(jiān)持質(zhì)量的經(jīng)營(yíng)方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的火車(chē)閘瓦生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的火車(chē)閘瓦產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO 9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>
高速鐵路的興起，1964年，日本新干線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。1981年，法國(guó)高速鐵路后來(lái)居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個(gè)新臺(tái)階，同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國(guó)、西班牙等國(guó)先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。2008年中國(guó)大陸擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路，164.75 公里。2009年中國(guó)擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路-武廣客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約1068.8公里。法國(guó)在發(fā)展高速列車(chē)方面一直居世界領(lǐng)先地位，曾在1990年創(chuàng)造了每小時(shí)515.3公里的世界最高時(shí)速紀(jì)錄。2007年4月3日，在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)行了ＴＧＶ試驗(yàn)，列車(chē)時(shí)速達(dá)到574.8公里。面對(duì)法、德等發(fā)達(dá)國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時(shí)代。日本要使新干線總長(zhǎng)從目前的2000公里增加到7000公里，屆時(shí)在日本全國(guó)將形成以東京為中心的全國(guó)一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。
高低調(diào)整需要，還包括調(diào)高墊板。②彈條分為兩種，即SKl-15型彈條(直徑為15mm)和SKLBl5型彈條(直徑為13mm)，其中橋上采用小阻力扣件時(shí)使用sKLBl5型彈條。③標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格螺栓(ss36 230)長(zhǎng)度為230mm。為滿足高低調(diào)整需要，配有長(zhǎng)度為240mm和250mm的螺栓。④標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格軌下墊板(Zw6926)厚度為6mm。為滿足高低調(diào)整需要，配有厚度為2、3、4、5、7和8mm的軌下墊板。⑤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格軌距擋板分為wfpl5a型擋板(適用于W300 1a型扣件)和wfpl5u型擋板(適用于w300一1u型扣件)兩種。為滿足鋼軌左右位置調(diào)整需要，配有wfpl5a±1(wfpl5u±1)～Wfpl5a±8(Wfpl5u±8)各16種規(guī)格。(2)主要技術(shù)要求：①預(yù)埋套管中應(yīng)保證有一定的防護(hù)油脂，油脂性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。②彈條安裝標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端與軌距擋板前端突起部分不宜接觸，兩者間隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手檢測(cè)螺旋道釘扭矩時(shí)，SKIJl5型彈條為210～250 N?m，SKLBl5型彈條為150～180N?m。③彈條養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端與軌距擋板前端突起部分不宜接觸，兩者間隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手檢測(cè)螺旋道釘扭矩時(shí)，SKl-15型彈條為2lO～250N?m，SKLBl5型
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[第1年] 指數(shù):1
