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公司基本資料信息
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石首合成閘瓦生產(chǎn)工廠
軌道減振器扣件，該扣件由德國于1978年研制，1979年首次用于科隆地鐵，因其外觀呈蛋形，故稱為科隆蛋扣件。華盛頓地鐵從德國引進并加以改進，稱作蛋形扣件。于20世紀90年代分別用于上海地鐵和廣州地鐵。根據(jù)1999年廣州地鐵的測試結果，與單趾彈簧扣件(剛度42kN/mm)相比，減振效果約為8dB?？坡〉翱奂贸熊壈迮c底座間的硫化膠圈的剪切變形獲取彈性，扣件剛度為10kN/mm，最低為6kN/mm。
各國高速鐵路有砟軌道均采用彈性不分開式扣件?？蹓杭譃閺棗l和彈片兩種，扣壓力多數(shù)為9～11 kN（日本彈片5 kN）、彈程約10 mm，軌下膠墊厚約10 mm、靜剛度50～100 kN/mm。其中法、德、日均為有混凝土擋肩的有螺栓扣件，英國Pandrol e型和Fast型扣件為無混凝土擋肩的無螺栓扣件。對有砟軌道用扣件 英國、瑞典、荷蘭、美國、巴西等國均采用無擋肩扣件，日本、德國、法國等國均采用有擋肩扣件。對無砟軌道用扣件 日本直結4型、德國RST扣件、德國VOSSLOH 300型、前蘇聯(lián)КБ型和橋上板式軌道扣件以及我國的TF-Y型扣件為有擋肩扣件，其它無砟軌道扣件基本上均為無擋肩扣件。
道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用9、12、18號三個型號的道岔，常用60Kg道岔轍岔號及其通過速度表如下。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯的火車閘瓦生產(chǎn)堅持質(zhì)量的經(jīng)營方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的火車閘瓦生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的火車閘瓦產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>
客運專線用WJ-8型扣件，WJ-8型扣件就是為適應鋪設德國既有有擋肩無碴軌道，滿足客運專線扣件系統(tǒng)的技術要求而研發(fā)的一種無碴軌道扣件系統(tǒng)。該扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無碴軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設計的，屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結構。本扣件的研發(fā)重點在以下幾個方面：1）確定扣件系統(tǒng)的基本結構，使結構穩(wěn)定和合理；2）研究解決在同一結構上既可安裝常規(guī)扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設無縫線路縱向阻力要求的技術措施；3）采取措施提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；4）研究提高系統(tǒng)彈性的技術措施并配套研發(fā)長壽命高彈性減振墊層及與之相適應的高疲勞強度彈條。
客運專線扣件系統(tǒng)技術關鍵，由于客運專線以乘客舒適和安全為主要目標，客運專線無砟軌道成段線路鋪設，已不再是單一的下部基礎結構，涉及到橋梁、隧道、路基等下部各種結構基礎，要滿足運營條件的要求，需要解決以下扣件系統(tǒng)主要技術關鍵問題。具有良好的減振性能無砟軌道扣件應具有比有砟軌道扣件更好的彈性，但彈性又不能無限制提高，否則會導致列車通過時鋼軌傾翻很大從而動態(tài)軌距擴大影響列車的平順性。如何確定系統(tǒng)的剛度與軌道剛度的匹配，如何實現(xiàn)扣件具有較低的剛度而且行車安全是扣件系統(tǒng)需要解決的技術關鍵。具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求根據(jù)軌道電路的要求，扣件系統(tǒng)不僅在干燥情況下具有較高的絕緣性能，而且在特大降雨情況下也應具有較高的絕緣性能。這就要求扣件系統(tǒng)結構上采取特殊技術措施提高水膜電阻。滿足無縫線路鋪設要求的扣件系統(tǒng)的通用性因鋪設無縫線路的要求，隧道內(nèi)和路基上扣件系統(tǒng)應有足夠的防爬阻力，一般情況下防爬阻力越大越對無縫線路有利，因而往往采用扣壓力較大的彈條扣壓鋼軌。而橋上扣件系統(tǒng)為滿足鋪設無縫線路的要求通常采用小阻力彈性扣件，即采用扣壓力較小的彈條扣壓鋼軌且配合采用較低摩擦系數(shù)的復合墊板。因此要求扣件系統(tǒng)應同時具備安裝大扣壓力彈條和小扣壓力彈條的功能。各種無砟軌道結構上扣件系統(tǒng)的通用性各種無砟軌道結構不一，但從設計、施工及運營管理角度要求扣件系統(tǒng)具有通用性，無論軌枕埋入式還是板式無砟軌道，所采用扣件系統(tǒng)均應可安裝，即扣件系統(tǒng)可適應各種不同類型的無砟軌道結構?？蹓毫λp與疲勞壽命軌下彈性墊層剛度降低，意味著列車通過時有較大的變形，彈條前端的動態(tài)變形加大，這就對彈條的彈性性能和疲勞性能提出了較高的要求，如何解決在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減及大變形下的疲勞壽命也是技術關鍵之一?？奂到y(tǒng)與基礎的可靠聯(lián)結無砟軌道扣件一般采用帶鐵墊板的彈性分開式扣件，根據(jù)功能要求，鐵墊板通過錨固螺栓與混凝土基礎中預埋絕緣套管配合緊固在基礎上。根據(jù)以往工程實踐，混凝土基礎中預埋件的強度和疲勞壽命是薄弱環(huán)節(jié)，采取措施有效地提高預埋絕緣套管的強度和疲勞壽命是需要解決的技術關鍵之一。較少備件且作業(yè)方便模式實現(xiàn)鋼軌高低左右位置調(diào)整總結我國無砟軌道工程實踐經(jīng)驗，鋼軌高低和左右位置調(diào)整量較大而且要求進行精細調(diào)整。因此采用的扣件系統(tǒng)結構應具有采用較少備件而且作業(yè)方便的模式實現(xiàn)調(diào)整鋼軌高低和左右位置。在進行左右位置調(diào)整時應盡量不更換部件，而且調(diào)整模式最好是無級調(diào)整。
石首合成閘瓦生產(chǎn)工廠
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