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公司基本資料信息
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樂昌高摩合成閘瓦公司
，橡膠墊板RP5，橋上可能使用，X3型彈條φ13mm，復合墊板CRP5。軌距擋板G5分七種型號，即2號、3號、4號、5號、6號、7號和8號。標準軌距時采用4號和6號。預埋套管，該部件預先埋設于軌枕中，埋設精度應滿足的要求，且預埋套管頂面應與軌枕承軌面齊平。預埋套管埋設后，應加蓋塑料（或其他材料）蓋以防雨水和泥污進入。加蓋塑料(或其他材料)蓋以防雨水和泥污進入。軌下調高墊板，調高墊板TD5按厚度分為1 mm、2 mm、5mm和8 mm四種規(guī)格，放置于軌下墊板與軌枕承軌面之間。扣件鋪設順序及要求安裝前的準備工作，按照1.1條選擇并準備合適類型的彈條（W2型或X3型）和合適類型的軌下墊板（橡膠墊板RP5或復合墊板CRP5）。適當準備彈條I型扣件A型彈條，以備用于鋼軌接頭。根據(jù)表1選擇并準備4號和6號軌距擋板，適當準備3號、5號和7號軌距擋板，以備軌距不合適時調整軌距之用。適當準備調高墊板，以備調整鋼軌高低之用。清除軌枕承軌面和軌底的泥污。摘除預埋套管上的塑料（或其他材料）蓋。鋪設軌下墊板，將軌下墊板放在承軌面的中間位置，墊板的凸緣應扣住承軌面。軌下墊板墊板的凸緣應扣住承軌面，軌下墊板不允許放偏。安裝軌距擋板安設4號和6號軌距擋板，軌距擋板應放置在軌下墊板兩邊耳之間。若因鋼軌、軌枕和軌距擋板的制造偏差，安設規(guī)定號碼的軌距擋板不能滿足軌距要求或軌距擋板不能安裝入位時，可根據(jù)實際情況予以調換。注意：軌距擋板應不得壓住軌下墊板；安裝軌距擋板時，不得猛烈敲擊軌距擋板使其入位。螺母扭矩：W2型彈條緊固扭矩約160N·m，X3型彈條緊固扭矩約95N·m。彈條中部前端下顎與鋼軌接觸，彈條中部前端下顎，特別提示：在鋼軌接頭處，當在小號碼軌距擋板上安裝W2型彈條和X3型彈條有困難時，應安裝彈條Ⅰ型扣件A型彈條。調整軌距和軌向如遇有鋼軌高低和水平有少量不平順時，可考慮放入調高墊板。此時應提升鋼軌，在軌下墊板下放入調高墊板并使其邊耳卡住軌距擋板。調高墊板應放在軌下墊板下，特別提示：調高墊板不得放在軌下墊板上，放入的調高墊板總厚度不得大于10 mm，調高墊板的數(shù)量不得超過兩塊。放入的調高墊板總厚度不得大于10 mm，調高墊板的數(shù)量不得超過兩塊。軌距擋板應放置在調高墊板和軌下墊板兩邊耳之間，不得壓住調高墊板和軌下墊板。
扣板式扣件，由扣板、螺旋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊板等組成，為剛性扣件?？奂慵?，構造簡單，調整軌距比較方便。缺點是彈性不足，扣壓力較低，使用過程中容易松動。目前在我國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。我國扣板式扣件分為61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件，該扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。63型式扣件相對于61型加寬了鐵座寬度，絕緣緩沖墊片增加厚度。70型板式扣件、63型板式扣件基礎上改進。改螺紋道釘為螺旋道釘，取消木栓聯(lián)結型式，螺母與彈簧墊圈之間加設了平墊圈，扣板中部厚度由18mm減薄為15mm，絕緣緩沖墊板厚度由5mm增加為7mm，提高了強度及彈性。
5、75kg/m 12# 復式交分道岔
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯的火車閘瓦生產堅持質量的經營方針，非常注重質量控制和管理。我們的火車閘瓦生產完全按照ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的火車閘瓦產品品質，達到客戶的要求。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>3、根據(jù)產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>
條、軌距擋板、軌下墊板和預埋套管等組成，此外，為高低調整需要，還包括調高墊板，如圖2—3l
國內外扣件系統(tǒng)的技術總結，分析研究世界各國扣件系統(tǒng)的成功經驗，總結我國扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程和工程實踐，確定我國客運專線扣件系統(tǒng)的技術發(fā)展方向。中國客運專線扣件系統(tǒng)技術條件，研究制訂滿足中國客運專線建設的扣件系統(tǒng)技術條件，為各扣件系統(tǒng)的研發(fā)確定設計依據(jù)。研究確定客運專線扣件系統(tǒng)的彈性指標研究扣件系統(tǒng)合理彈性指標的評價方法及扣件系統(tǒng)剛度與軌道剛度的合理匹配，確定客運專線扣件系統(tǒng)的彈性指標。研究確定客專不同運營條件和線路條件扣件系統(tǒng)的結構型式，研究確定分別滿足350km/h、250km/h客運專線運營條件，適用于有碴與無砟軌道（含有擋肩與無擋肩混凝土軌枕或軌道板）的各種扣件系統(tǒng)結構型式，同時考慮不同地段扣件系統(tǒng)的通用性、互換性、不同軌下基礎結構扣件系統(tǒng)的通用性、互換性?？蹓杭脑O計與試驗研究，研究確定扣壓件結構型式，考慮扣壓件與彈性墊層剛度的合理匹配、扣壓件材質的比選確定和制造工藝的研究。減振墊層的設計與試驗研究，研究減振墊層實現(xiàn)低剛度的結構技術措施，確定減振墊層的材質，研發(fā)高強度長壽命減振墊層材料。各扣件系統(tǒng)及零部件性能試驗研究，依據(jù)國際標準對各扣件系統(tǒng)的性能進行試驗驗證，根據(jù)零部件制造驗收技術條件對扣件各零部件性能進行試驗驗證。編制各扣件系統(tǒng)相關技術條件，編制各扣件系統(tǒng)技術條件，各零部件制造驗收技術條件和鋪設和養(yǎng)護維修要求。
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