濱州A型鐵路彈條公司

地腳螺栓概述，機械構(gòu)件在混凝土基礎上安裝時，將這種螺栓的呈J形、L形、9形、U形的一端埋入混凝土中使用。地腳螺栓一般用Q235鋼，即為光圓的。螺紋鋼（Q345）強度大，做螺母的絲扣沒有光圓的容易。對于光圓地腳螺栓而言，埋深一般為其直徑的25倍，然后做一個120mm左右長的90度彎鉤。 如果螺栓直徑很大（如45mm）埋深太深的話，可以在螺栓端部焊方板，即做一個大頭就可以了（不過也是有一定要求的）。埋深和彎鉤都是為了保證螺栓與基礎的摩擦力，不至于使螺栓發(fā)生拔出破壞。地腳螺栓的抗拉能力就是圓鋼本身的抗拉能力了，大小等于截面面積乘以許用應力值（Q235B:140MPa, 16Mn or Q345:170MPA）就是設計時的允許抗拉承載力。國家標準GB-T799-1988 地腳螺栓。

客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)要求與技術(shù)關(guān)鍵，由于客運專線列車運行速度高、密度大，對扣件有更高的技術(shù)要求。客運專線用扣件系統(tǒng)應具有以下主要性能。保持軌距能力，扣件系統(tǒng)應保持由鋼軌和混凝土軌枕（或混凝土軌道板）組成的軌道框架幾何特征穩(wěn)定，即保持軌距和防止軌距擴大，同時增強軌道框架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，以保證軌道框架的穩(wěn)定性。防爬阻力扣件系統(tǒng)應防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行，這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小。橋上軌道結(jié)構(gòu)設計必須要考慮橋上無縫線路的鋪設要求。線路縱向阻力如果太大，將會相應增加線路傳遞到橋梁墩臺的縱向力和鋼軌本身的應力；如果太小，可能導致鋼軌爬行或在冬季發(fā)生斷軌時斷縫過大而影響行車安全。因而橋上扣件系統(tǒng)設計還應考慮這些影響。零部件和維修工作量客運專線軌道維修只能在很短的封鎖點內(nèi)進行，因而要求扣件系統(tǒng)零部件少和養(yǎng)護維修工作量少。這就要求扣件各部件有足夠的強度，在期望的使用壽命周期內(nèi)扣件各部件不產(chǎn)生疲勞傷損和顯著的殘余變形；同時要求扣件有更好的性能，當扣壓件和軌下彈性墊層產(chǎn)生磨耗和殘余變形時，扣件阻力減少不大，扣件螺栓無需經(jīng)常進行復擰。平順性，扣件系統(tǒng)應保證鋼軌具有更好的平順性。良好的平順性可以降低由于軌道不平順引起的激振，減少列車通過時的振動，從而提高乘客舒適度。減振性能，軌道的動力效應與行車速度有直接關(guān)系，高速列車通過時，軌道動力效應將急劇增大。因而要求扣件系統(tǒng)有良好的減振性能，即要求采用彈性更好的緩沖墊板。與有砟軌道相比，無砟軌道結(jié)構(gòu)中由于取消了提供線路彈性的道碴層，這樣就要求無砟軌道扣件系統(tǒng)具有比有砟軌道更好的彈性，以最大限度地降低軌道的振動，減緩輪軌間的沖擊。對于客運專線無砟軌道來說，要求扣件系統(tǒng)各節(jié)點剛度一致，以減小動力不平順。絕緣性能，為保證行車絕對安全，要求扣件系統(tǒng)有良好的絕緣性能，保證軌道電路正常工作。由于我國鐵路信號制式的特殊性，軌道電路參數(shù)的要求特別高，這樣我國客運專線對扣件系統(tǒng)的絕緣性能有更高要求。鋼軌高低與左右位置調(diào)整能力，由于無砟軌道結(jié)構(gòu)中的扣件系統(tǒng)直接將鋼軌與混凝土道床聯(lián)接在一起，受施工誤差和混凝土基礎變化等因素的影響，鋼軌高低和軌向的變化不能象有砟軌道那樣進行起道和撥道作業(yè)，只能通過扣件進行調(diào)整，因此，無砟軌道結(jié)構(gòu)要求其所用扣件系統(tǒng)具有一定的調(diào)高和調(diào)整軌向即鋼軌左右位置的能力。對于橋上無砟軌道來說，受梁體收縮徐變上拱、墩臺沉降等因素的影響，鋼軌高低的變化更大，因此要求其所用扣件系統(tǒng)具有更大的鋼軌高低調(diào)整能力。

路堤與路塹連接處應設置過渡段。過渡段可采用下列設置方式：1．當路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。并應在路堤一側(cè)設置過渡段，如圖LB3-3所示。過度段填筑要求應符合路堤與橋臺過度段的規(guī)定。2．當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應順原地面，縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。其開挖部分填筑要求應與路堤相同。土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強風化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，應設置過渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入5%水泥的級配碎石填筑。無砟軌道與有砟軌道連接處路基應設置過渡段，滿足軌道形式過渡要求。兩橋之間、橋隧之間及兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平順過渡；當兩橋間為小于150m非硬質(zhì)巖路塹時，路基基礎可采用樁板結(jié)構(gòu)或保證剛度平順過渡的工程措施處理。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種鐵路彈條，可根據(jù)圖紙或樣品定制生產(chǎn)。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材質(zhì)有：彈簧鋼60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的彈條生產(chǎn)堅持質(zhì)量的經(jīng)營方針，非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的彈條生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的彈條產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產(chǎn)批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

橋梁地段CRTSⅠ型板式無砟軌道，⑴底座板在橋梁上設置，通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋方式與橋梁連接。軌道中心線2.6m范圍內(nèi)，梁面應進行拉毛處理。⑵底座板對應每塊軌道板，在凸形擋臺中心位置設置橫向伸縮縫。⑶底座范圍內(nèi)，梁面不設防水層和保護層。⑷橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)形式根據(jù)計算確定。有仰拱隧道內(nèi)，底座在仰拱回填層上方構(gòu)筑。沿線路縱向，底座每隔一定長度，對應凸形擋臺中心位置，設置橫向伸縮縫。底座在隧道沉降縫位置，設置伸縮縫。底座寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層表面進行拉毛處理。 (2)無仰拱隧道內(nèi)，底座與隧道底板合并設置并連續(xù)鋪設。當位于曲線地段時，超高一般在底座面上設置。(3)距隧道洞口100m范圍內(nèi)，仰拱回填層設置鋼筋與底座連接。

彈簧功能，主要功能，①控制機械的運動，如內(nèi)燃機中的閥門彈簧、離合器中的控制彈簧等。②吸收振動和沖擊能量，如汽車、火車車廂下的緩沖彈簧、聯(lián)軸器中的吸振彈簧等。③儲存及輸出能量作為動力，如鐘表彈簧等。④用作測力元件，如測力器、彈簧秤中的彈簧等。彈簧的載荷與變形之比稱為彈簧剛度，剛度越大，則彈簧越硬。彈簧是機械和電子行業(yè)中廣泛使用的一種彈性元件，彈簧在受載時能產(chǎn)生較大的彈性變形，把機械功或動能轉(zhuǎn)化為變形能，而卸載后彈簧的變形消失并回復原狀，將變形能轉(zhuǎn)化為機械功或動能。測量功能我們知道，在彈性限度內(nèi)，彈簧的伸長（或收縮）跟外力成正比。利用彈簧這一性質(zhì)制成彈簧秤。復位功能，彈簧在外力作用下發(fā)生形變，撤去外力后，彈簧就能恢復狀態(tài)。很多工具和設備都是利用彈簧這一性質(zhì)來復位的。例如，許多建筑物大門的合頁上都裝了復位彈簧人們進出后，門會自動復位。人們還利用這一功能制成了自動傘、自動鉛筆等用品，十分方便。此外，各種按鈕和按鍵也少不了復位彈簧。帶動功能，機械鐘表，發(fā)條玩具都是靠上緊發(fā)條帶動。當發(fā)條被上緊時發(fā)條產(chǎn)生彎曲形變，存儲一定的彈性勢能。釋放后，彈性勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，通過傳動裝置帶動轉(zhuǎn)動。在玩具槍和發(fā)令槍和軍用槍支也是利用彈簧的之一性質(zhì)工作的。緩沖功能，在機車汽車車架與車輪之間裝有彈簧，利用彈簧的彈性來減緩車輛的顛簸。發(fā)聲功能，當空氣從口琴，手風琴中的簧孔中流動時，沖擊簧片，簧片震動發(fā)出聲音。緊壓功能，觀察各種電器開關(guān)會發(fā)現(xiàn)，開關(guān)的兩個觸頭中，必然有一個出頭裝有彈簧，以保證兩個出頭緊密接觸，是導通良好。如果接觸不良，接觸處的電阻變大，電流通過時產(chǎn)生的熱量變大，嚴重時還會是接觸處的金屬融化?？跓纛^的兩個金屬柱都裝有彈簧也是為了接觸良好；至于螺口燈頭的中心金屬片以及所有插座的接插金屬片都是簧片，其功能都是使雙方緊密接觸，以保持到同良好。在盒式磁帶中，有一塊磷青銅的簧片，利用它彎曲形變時產(chǎn)生的彈力使磁頭與磁帶密切接觸。在訂書機中有一個長螺旋彈簧它的作用一方面是頂緊釘書釘，另一方面是當最前面的釘被推出后，可以將后面的釘送到最前面以備釘舒適推出，這樣，就能自動的將一個個釘推到最前面，直到釘全部推出為止。許多機器自動供料，自動步槍中的子彈自動上膛都靠彈簧的這種功能。此外，像夾衣服的夾子，圓珠筆，鋼筆套上的夾片都利用彈簧的緊壓功能夾在衣服上。

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