為何要把公司做小，把客戶做大?據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示。截止2012年，壽命超過(guò)200年的企業(yè)，日本有3146家，為全球多，德國(guó)有837家，荷蘭有222家，法國(guó)有196家。為什么這些長(zhǎng)壽的企業(yè)扎堆出現(xiàn)在這些，是一種偶然嗎?他們長(zhǎng)壽的秘訣是什么呢?是因?yàn)樗麄兌荚趥鞒兄环N精神——工匠精神!在來(lái)看看，別說(shuō)超過(guò)200年了，超過(guò)100年的企業(yè)也沒(méi)有幾家。之所以如此，就是因?yàn)槠髽I(yè)缺少工匠精神，缺少把產(chǎn)品做到精益求精的精神。應(yīng)城鋼絞線穿束機(jī)（300米穿線機(jī)）
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤(rùn)的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長(zhǎng)短不一，或超過(guò)要求的長(zhǎng)度
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。
現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過(guò)程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開(kāi)捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過(guò)穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開(kāi)動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開(kāi)始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線要求外露長(zhǎng)度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。
應(yīng)城鋼絞線穿束機(jī)（300米穿線機(jī)）泰國(guó)鍍鋅板廠于2014年10月開(kāi)始建設(shè)，投資3億美元，今年5月底熱試，向當(dāng)?shù)仄噺S家和零部件供應(yīng)商供應(yīng)鍍鋅板和鋅鋁合金板卷。浦項(xiàng)海外汽車板生產(chǎn)基地從墨西哥、、印度擴(kuò)大到泰國(guó)，目前為僅次于安賽樂(lè)米塔爾公司為世界第二大汽車板生產(chǎn)廠家，2015年汽車板銷量870萬(wàn)噸，占全球供應(yīng)的10%，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1000萬(wàn)噸。十、鋼鐵巨頭整合提升競(jìng)爭(zhēng)力為應(yīng)對(duì)鋼需求下滑，改善財(cái)務(wù)狀況，鋼企不再追求擴(kuò)大規(guī)模，而是縮減投資、加快整合、結(jié)構(gòu)。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)：
1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。
2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無(wú)雨雪的環(huán)境中。
應(yīng)城鋼絞線穿束機(jī)（300米穿線機(jī)）隨著排放法規(guī)的逐步推進(jìn)，未來(lái)GPF有望成為標(biāo)配。新能源汽車與汽車在驅(qū)動(dòng)方式上有著不小的區(qū)別，主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，包括永磁同步電機(jī)、輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)等，其中輪轂電機(jī)技術(shù)被認(rèn)為是新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)的未來(lái)，擁有廣闊的發(fā)展前景。輪轂電機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到車輪內(nèi)，大大簡(jiǎn)化了電動(dòng)車輛的
機(jī)械部分。從全球范圍看，日系、美系、德系、法系等車企均有涉及，國(guó)內(nèi)車企則是在近幾年開(kāi)始嘗試輪轂電機(jī)技術(shù)，但都停留在測(cè)試階段。
應(yīng)城鋼絞線穿束機(jī)（300米穿線機(jī)）但是，就在千鈞一發(fā)之際，珠海銀隆被人捅了婁子。2016年10月18日，珠海銀隆官宣獲得廣東中信陽(yáng)光1?000臺(tái)純電動(dòng)客車訂單，用于“大愛(ài)無(wú)疆˙健康萬(wàn)里行”公益活動(dòng)。這相當(dāng)于珠海銀隆四個(gè)月的總銷量，對(duì)收購(gòu)案通過(guò)無(wú)疑是一個(gè)利好。然而，早在10月14日，老齡事業(yè)發(fā)展會(huì)就通告稱，有組織冒用其名義開(kāi)展“大愛(ài)無(wú)疆˙健康萬(wàn)里行”公益活動(dòng)。同時(shí)有人指出廣東中信陽(yáng)光只是一家注冊(cè)兩個(gè)月，注冊(cè)資本1億元的未實(shí)繳公司，可能很難購(gòu)買總價(jià)超過(guò)10億元的新能源汽車。
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