目前國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)主要被國(guó)外名企占據(jù)，主要來(lái)自日本和歐美，未來(lái)國(guó)產(chǎn)替代空間大。目前國(guó)外品牌占據(jù)了交流伺服市場(chǎng)近80%的市場(chǎng)份額，主要來(lái)自日本和歐美。其中，日系產(chǎn)品以約50%的市場(chǎng)份額居首，其品牌包括、三菱電機(jī)、安川、三洋、富士等，其產(chǎn)品特點(diǎn)是技術(shù)和性能水比較符合用戶(hù)的需求，以良好的性?xún)r(jià)比和較高的可靠性獲得了穩(wěn)定且持續(xù)的客戶(hù)源，在中小型OEM市場(chǎng)上尤其具有壟斷優(yōu)勢(shì)。未來(lái)五年，我國(guó)伺服系統(tǒng)行業(yè)受益于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響，將保持較快增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)替代空間還很大。鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)龍海鋼絞線(xiàn)穿索機(jī)
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤(rùn)的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心?，F(xiàn)在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線(xiàn)下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動(dòng)力，同時(shí)效率底下，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場(chǎng)地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長(zhǎng)度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線(xiàn)長(zhǎng)短不一，或超過(guò)要求的長(zhǎng)度
預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動(dòng)雙輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼鉸線(xiàn)從一端進(jìn)線(xiàn)口插入，輪與雙叢動(dòng)輪鋼鉸線(xiàn)向前沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。
現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個(gè)班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過(guò)程如下：1、 將鋼絞線(xiàn)捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線(xiàn)籠固定好，開(kāi)捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線(xiàn)頭一端穿過(guò)穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開(kāi)動(dòng)穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開(kāi)始工作。5、 當(dāng)鋼絞線(xiàn)到梁的另一端時(shí)，達(dá)到鋼絞線(xiàn)要求外露長(zhǎng)度時(shí)，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時(shí)進(jìn)鋼絞線(xiàn)一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線(xiàn)。
鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)龍海鋼絞線(xiàn)穿索機(jī)分析過(guò)去的2016年大家會(huì)發(fā)現(xiàn)：(1)做維修的發(fā)現(xiàn)客戶(hù)越來(lái)越少，很難留的住;工人的活越來(lái)越少，工資不穩(wěn)定;(2)賣(mài)配件的發(fā)現(xiàn)維修廠(chǎng)越來(lái)越不怎么來(lái)電話(huà)，回款變的遙遙無(wú)期;(3)公司和主機(jī)廠(chǎng)滿(mǎn)懷欣喜沖進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，更是一片泥濘，免費(fèi)策略已經(jīng)失效，補(bǔ)貼則成了瘋狂的被套利。汽車(chē)服務(wù)業(yè)的光環(huán)在消逝，躺著的時(shí)代一去不復(fù)返。在年輕化，在理性化，汽車(chē)服務(wù)的頻次在悄然下降。用一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的名詞描述就是：這一代的汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)，面臨著一次至關(guān)重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)穿束機(jī)：
1、定期檢查鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達(dá)不到使用程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。
2、每次使用完畢后，鋼絞線(xiàn)穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無(wú)雨雪的環(huán)境中。
鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)龍海鋼絞線(xiàn)穿索機(jī)常見(jiàn)動(dòng)力電池優(yōu)劣勢(shì)比較目前在交通運(yùn)輸用動(dòng)力源方面，主要有四種技術(shù)路線(xiàn)：鋰離子電池、氫燃料電池、超級(jí)電容和鋁空氣電池。其中鋰離子電池、超級(jí)電容和氫燃料電池廣泛的應(yīng)用，而鋁空氣電池尚處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。能源補(bǔ)給方面，鋰離子電池、超級(jí)電容適用于純電動(dòng)汽車(chē)，但是需要外部充電，而氫燃料電池汽車(chē)則需要外部加注，鋁空氣電池則需要補(bǔ)充鋁板和電解液。就目前來(lái)看，鋰離子電池在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)還是要占據(jù)主要發(fā)展空間的。
鋼絞線(xiàn)穿線(xiàn)機(jī)龍海鋼絞線(xiàn)穿索機(jī)不僅如此，部分受惠于補(bǔ)貼的新能源正規(guī)軍認(rèn)為：“中小型新興低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)應(yīng)該被淘汰，這樣更有利于市場(chǎng)的規(guī)范和汽車(chē)產(chǎn)品的提高。”如今，面臨廣闊市場(chǎng)發(fā)展前景和即將以及眾多車(chē)企的介入，新興企業(yè)開(kāi)始對(duì)自身發(fā)展前景表示擔(dān)憂(yōu)。一位低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)研發(fā)高管表示：“現(xiàn)在對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景比較迷茫，提倡升級(jí)一批，規(guī)范一批，淘汰一級(jí)，并之后，我們還能否繼續(xù)生存是個(gè)問(wèn)題?！痹诿芘c徘徊中野蠻生長(zhǎng)自去年8月份以來(lái)，關(guān)于行業(yè)內(nèi)所實(shí)施的《微型低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》曾引發(fā)關(guān)注。
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