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高于2010年的580萬盎司，“再加上礦業(yè)生產(chǎn)增長受到抑制，導致鈀金需求在本十年的大部分時間里超過全球供應”，當前市場的普遍共識是，汽車行業(yè)對鈀金的需求占到全球總需求的85%，但催化鈀金價格的真正驅(qū)動因素并不是汽車銷量的增長。而是更嚴格的汽車尾氣排放監(jiān)管規(guī)定，這些法規(guī)要求出售的每輛汽車都要使用更多的鈀金。那些目前在催化轉(zhuǎn)換器中使用更多鈀而非鉑的制造商可能需要很長時間才能重新改用更廉價的金屬。分析人士指出。從短期看，對于經(jīng)濟增長影響汽車行業(yè)的擔憂成為打壓鈀金價格的主要因素，但展望中長期，由于供需失衡的問題未能得到根治，鈀金前景仍然受到看好，大漲步伐暫停，業(yè)內(nèi)分析師指出。自去年8月以來。鈀金的供應呈嚴重的短缺狀態(tài)，鈀金期價漲幅接近翻番。市場也累積了大量的投機獲利盤。大幅回調(diào)在所難免，有分析師表示，最近兩周鈀金價格大幅下跌。

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也需要一段時間才能在價格上反映出來，市場可能要到2020年才會看到價格走高。如果中國在轉(zhuǎn)向電動汽車前堅持側(cè)重鈀的使用，則有可能永遠也看不到鉑金上漲，如果鉑金在電動汽車取代柴油車和汽油車之前永遠無法恢復市場份額，那么其價格可能永遠無法復蘇，需要注意的是，Tiggre在以上兩張圖表中加入了黃金作為參考，他指出，黃金不僅像鉑和鈀一樣具有工業(yè)屬性。業(yè)內(nèi)人士預計，一旦兩家公司合并，將成為世界上最大的金礦公司，擁有一級的黃金資產(chǎn)組合以及最高水平的現(xiàn)金流。除短期因素對黃金形成支撐外，市場對于年內(nèi)通脹水平的預期，也利于黃金價格走高，作為通脹的對沖品，在通脹走高的情況下。黃金價格也會相應被推高。2月22日，美聯(lián)儲向國會提交了半年度貨幣政策報告。其中提到，在過去數(shù)年里，美國通脹水平持續(xù)偏低。

所以我們相信瑞典的低溫不會出現(xiàn)問題，”該項目已經(jīng)開始建設，預計2018年6月完工。工程統(tǒng)計，全球Nereda工程見下表。Royal Haskoning DHV全球總監(jiān)Rene Noppeney說。“如果到2018年。全球的Nereda工程案例到不了50座，那將是我們的悲哀。”顯而易見。2013年紐約市立法要求該市350個大的餐廚垃圾產(chǎn)生者必須將其送去進行厭氧消化(或分解)，而非扔進填埋場或焚化爐。由聯(lián)合消化和甲烷捕獲兩個環(huán)節(jié)組成的體系不僅可以持續(xù)地為處理廠自身運營提供電力，還能生產(chǎn)足以滿足5200個當?shù)丶彝ス┡枨蟮目稍偕烊粴?，并每年為紐約市減少19萬噸的溫室氣體排放，相當于讓1900輛汽車從街上消失。