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去年汽車行業(yè)的鈀金需求達到創(chuàng)紀錄的850萬盎司，高于2010年的580萬盎司。反觀供應端，鈀金礦產(chǎn)供應大部分來自俄羅斯和南非，而這兩國礦產(chǎn)量都因為缺乏投資而受限，目前，全球最大的鈀金生產(chǎn)商為諾里爾斯克鎳業(yè)(Nornikel)，占有全球鈀金市場40%的份額，據(jù)該公司報告。公司2018年四季度鈀金產(chǎn)量環(huán)比下降10％，至632萬盎司。汽車催化轉(zhuǎn)化器的用途使得鈀金消費日趨見增，不僅是中國。美國國家環(huán)境保護局13日宣布，這一召回令或許使鈀金市場供不應求的局面雪上加霜，其次是供應端的不確定性。通常情況下，鈀金伴生于鉑金，礦產(chǎn)供應大部分來自俄羅斯和南非。公司2018年四季度鈀金產(chǎn)量環(huán)比下降10%，公司2018年全年產(chǎn)量下降2%，供應的集中性，在另一方面則表現(xiàn)為。 

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“鉑金價格已被砸得太多，現(xiàn)在變得非常便宜，其基本面也并不像人們所認為的那樣消極。”，以下四張圖表顯示了鉑金市場的變化：，價格便宜，鈀金在今年早些時候創(chuàng)下了歷史紀錄。使這種金屬與鉑金的溢價在3月份達到新高。這一巨大價差引發(fā)了人們的猜測，即汽車制造商可能會開始嘗試用鉑金替代其汽車催化劑中的鈀金，鉑金(主要用作柴油機廢氣排放控制催化劑)此前失寵的原因之一是柴油燃料汽車的前景黯淡。分析認為，盡管匈牙利的黃金總體儲備并不多。但卻象征歐洲多個國家關(guān)于黃金布局的風向標，正因為黃金數(shù)量較少，又高度重視。則再次體現(xiàn)了黃金的價值所在，再比如，早在1966年，法國就宣布將之前存放在美國的黃金運回，而自2012年起，德國也展開了運回黃金的計劃，到2017年時，德國央行已經(jīng)將此前存放在美國紐約等地約743噸(也有報道是674噸)黃金運回了本國。

但他仍堅決捍衛(wèi)該協(xié)議，德米特理耶夫8日的一系列講話顯示了他立場發(fā)生明顯改變，近來幾個月。德米特理耶夫一直表示結(jié)束減產(chǎn)仍為時過早，與沙特能源、工業(yè)和礦產(chǎn)資源大臣法利赫的表態(tài)遙相呼應，法利赫的說法是有必要把減產(chǎn)協(xié)議延期至今年底，但俄羅斯總統(tǒng)普京在9日晚些時候表示，俄羅斯和OPEC應當在今年晚些時候討論減產(chǎn)協(xié)議的未來。并稱當前的油價對俄羅斯而言是合適的。- 在2022年之前，每個污水處理廠都必須拿出實施可行的磷回收處理方案, 寫明處理工藝并標出裝置安裝場所。估計在評估階段結(jié)束(2023年)之后，德國才會出現(xiàn)井噴式的各種新磷回收技術(shù)和大規(guī)模的裝置投資情況, 因為目前還需要一段時間進行技術(shù)研究開發(fā)，才能生產(chǎn)出各種高效經(jīng)濟的磷回收設備，5，總結(jié)和展望。從這一情況來看，聯(lián)邦德國將是在歐盟內(nèi)第一個通過法規(guī)進行磷回收。