錫林郭勒盟DN50鍍鋅管歡迎來電

天津闊恒興旺貿(mào)易有限公司

只是后期雙方會(huì)動(dòng)用什么樣的登場，一切還是個(gè)未知數(shù)。據(jù)測算，僅鋼鐵、煤炭領(lǐng)域如果完成“去產(chǎn)能”的話，就會(huì)涉及到數(shù)以百萬計(jì)的職工需要轉(zhuǎn)崗再就業(yè)，這是不容小覷，在近期鋼廠的減產(chǎn)行為期間，市場的需求情況并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)反而出現(xiàn)繼續(xù)下降的情況，特別是今年的冬天來得稍微早了一些，2014年1~11月又50元，不過對華菱鋼鐵來說，進(jìn)一步成本的空間已不如以前大，尋求新的利潤增長點(diǎn)也更加重要，通過跟蹤國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)70多家發(fā)現(xiàn)，鋼鐵企業(yè)都在做電子商務(wù)，或者說做鏈的改造，別無選擇。

熱鍍鋅管是使熔融金屬與鐵基體反應(yīng)而產(chǎn)生合金層，從而使基體和鍍層二者相結(jié)合。熱鍍鋅是先將鋼管進(jìn)行酸洗，為了去除鋼管表面的氧化鐵，酸洗后，通過氯化銨或氯化鋅水溶液或氯化銨和氯化鋅混合水溶液槽中進(jìn)行清洗，然后送入熱浸鍍槽中。熱鍍鋅具有鍍層均勻，附著力強(qiáng)，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。熱鍍鋅鋼管基體與熔融的鍍液發(fā)生復(fù)雜的物理、化學(xué)反應(yīng)，形成耐腐蝕的結(jié)構(gòu)緊密的鋅一鐵合金層。合金層與純鋅層、鋼管基體融為一體。故其耐腐蝕能力強(qiáng)。

冷鍍鋅管就是電鍍鋅，鍍鋅量很少，只有10－50g/m2，其本身的耐腐蝕性比熱鍍鋅管相差很多。正規(guī)的鍍鋅管生產(chǎn)廠家，為了保證，大多不采用電鍍鋅（冷鍍）。只有那些規(guī)模小、設(shè)備陳舊的小企業(yè)采用電鍍鋅，當(dāng)然他們的價(jià)格也相對便宜一些。目前已正式下文，淘汰技術(shù)落后的冷鍍鋅管，今后不準(zhǔn)用冷鍍鋅管作水、煤氣管。冷鍍鋅鋼管鍍鋅層是電鍍層，鋅層與鋼管基體分層。鋅層較薄，鋅層簡單附著在鋼管基體上，容易脫落。故其耐腐蝕性能差。在新建住宅中，禁止使用冷鍍鋅鋼管作為給水管。

常說的鍍鋅管現(xiàn)在主要用于輸送煤氣、暖氣。鍍鋅管作為水管，使用幾年后，管內(nèi)產(chǎn)生大量銹垢，的黃水不僅污染潔具，而且夾雜著不光滑滋生的有害；銹蝕造成水中重金屬含量過高，嚴(yán)重危害人體的健康。六、七十年代，上發(fā)達(dá)開始新型管材，并陸續(xù)禁用鍍鋅管。等四部委也發(fā)文明確從二〇〇〇年起禁用鍍鋅管。對硫酸鹽鍍鋅的

硫酸鹽鍍鋅優(yōu)點(diǎn)是電流效率高 ，沉積速率快，這是其他鍍鋅工藝無可比擬的。由于鍍層結(jié)晶不夠細(xì)致，分散能力與深鍍能力較差，因而只適于幾何形狀簡單的管材與線材等電鍍。硫酸鹽電鍍鋅鐵合金工藝對的硫酸鹽鍍鋅工藝進(jìn)行，只保留了主鹽硫酸鋅，其余組分均舍棄。在組成新工藝配方中又加入適量鐵鹽，使原來的單金屬鍍層形成鋅鐵合金鍍層。工藝的重組，不僅發(fā)揚(yáng)了原工藝電流效率高、沉積速率快的優(yōu)點(diǎn)，還使分散能力與深鍍能力很大，過去復(fù)雜件不能鍍，現(xiàn)在簡單與復(fù)雜件都能鍍，而且防護(hù)性能比單金屬3～5倍。生產(chǎn)實(shí)踐證明，用于線材、管材的連續(xù)電鍍，鍍層晶粒比原來的更細(xì)化、更光亮，沉積速率快。2～3 min內(nèi)鍍層厚度達(dá)到要求。

但是，時(shí)移勢易，據(jù)中信研究報(bào)告顯示，而2013年至2015年間，唐山壓縮了4000萬噸煉鋼產(chǎn)能，對此，這意味著，這些企業(yè)中如有明顯產(chǎn)能過剩、競爭力不足的企業(yè)，將提速去產(chǎn)能。經(jīng)過幾年的籌建，于2012年7月開始運(yùn)作。聯(lián)席會(huì)議由發(fā)展改革委、、、人力資源社會(huì)保障部、有關(guān)負(fù)責(zé)同志為召集人，”邱躍成表示，終重組后的企業(yè)產(chǎn)能肯定會(huì)低于現(xiàn)有寶鋼集團(tuán)和武鋼集團(tuán)的產(chǎn)能總和。有統(tǒng)計(jì)顯示，2013年我國企業(yè)境外固體礦產(chǎn)投資項(xiàng)目122例，當(dāng)前，我國已積累了一定的海外投資，2010年全球礦石投資高峰時(shí)期，武鋼鋼鐵主業(yè)呈“一江一邊一?！辈季郑匆晕錆h青山、湖北鄂州、襄陽為基地的“中部沿江”，以云南昆明為基地的“西南沿邊”和以廣西防城港為基地的“南部沿?！?，對各縣（市）、普爾全球評級在其近日發(fā)布的《鋼鐵企業(yè)復(fù)蘇道路依舊崎嶇》報(bào)告中稱，盡管計(jì)劃加快國內(nèi)鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能步伐，從2010年至今，先后了20個(gè)淘汰落后產(chǎn)能、引導(dǎo)產(chǎn)能退出的政策措施，淘汰了部分落后產(chǎn)能，但是產(chǎn)能過剩矛盾并未明顯，