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　　　為了克服導(dǎo)電滑環(huán)的缺陷，另一個(gè)辦法就是采用無(wú)線電遙測(cè)的:將扭矩應(yīng)變?cè)谳S上放大并進(jìn)行V/F轉(zhuǎn)換成，通過(guò)載波調(diào)制用無(wú)線電發(fā)射的從軸上發(fā)射至軸外，再用無(wú)線電接收的，就可以軸受扭的。軸上的能源供應(yīng)是固定在軸上的電池　　SCS型全數(shù)字式電子汽車(chē)衡采用當(dāng)今先進(jìn)的數(shù)字式稱(chēng)重傳感器和數(shù)字式稱(chēng)重顯示儀而設(shè)計(jì)的全電子模塊化汽車(chē)衡。數(shù)字式稱(chēng)重傳感器采用數(shù)字技術(shù)，能對(duì)溫度系數(shù)非線性滯后和蠕變等進(jìn)行自動(dòng)數(shù)字化補(bǔ)償電子地上衡采用全新設(shè)計(jì)的鋼結(jié)構(gòu)承載器，簡(jiǎn)易輕巧，方便搬運(yùn)，電子衡器可直接鋪設(shè)在水泥地上，并配有活動(dòng)的引坡選配)，使空間充分利用，配備四只高精度剪切梁式稱(chēng)重傳感器和智能化稱(chēng)重顯示儀表組成稱(chēng)重。鋼混臺(tái)面SCS從根本上解決了全鋼結(jié)構(gòu)汽車(chē)衡使用中因雨淋日曬，酸堿腐蝕及結(jié)構(gòu)的冷縮而出現(xiàn)秤體被腐蝕，使用精度使用壽命縮短計(jì)量強(qiáng)制檢定是指由縣級(jí)以上計(jì)量行政部門(mén)所屬或者的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)，對(duì)用于貿(mào)易結(jié)算防護(hù)衛(wèi)生監(jiān)測(cè)方面，并列入《強(qiáng)制檢定的工作計(jì)量目錄》的計(jì)量實(shí)行定點(diǎn)定期檢定具有良好的復(fù)現(xiàn)性并且所定義實(shí)現(xiàn)保持或復(fù)現(xiàn)的計(jì)量單位或其倍數(shù)或分?jǐn)?shù)具有當(dāng)代或本國(guó)的高精度。

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該即為遙測(cè)扭矩儀。兩類(lèi)傳感器托普泰克電子有限公司非式扭矩傳感器非式扭矩傳感器輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來(lái)，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對(duì)位置就被改變了

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　　傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換；傳感器由彈性軸測(cè)量電橋儀器用放大器接口電路組成。高性能無(wú)線型托普泰克電子有限公司高性能無(wú)線扭矩傳感器將傳感器與無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。扭矩電由單片機(jī)控制的處理電路進(jìn)行放大A/D轉(zhuǎn)換之后，編碼器將采集到的數(shù)字量編碼傳送給發(fā)射模塊進(jìn)行發(fā)送。接收模塊接收到數(shù)據(jù)后，器將譯出的數(shù)據(jù)傳送給單片機(jī)，由LED顯示的扭矩?cái)?shù)據(jù)值。傳感器數(shù)據(jù)采集發(fā)射電路由扭矩傳感器處理部分單片機(jī)和無(wú)線發(fā)射電路組成。與JJG 1035-2008相比，采用分束法測(cè)量波長(zhǎng)示值誤差，減小光源波長(zhǎng)變化引入的測(cè)量不確定度。在壓力中前行，在批判中開(kāi)拓，在模仿中創(chuàng)新。近紅外光譜技術(shù)作為分析技術(shù)領(lǐng)域的一場(chǎng)，對(duì)全球科技、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大有助益。加強(qiáng)科學(xué)儀器設(shè)備的共享共用，是科技進(jìn)步、社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是儀器儀表行業(yè)邁向高發(fā)展的必經(jīng)之路。電子顯微鏡，簡(jiǎn)稱(chēng)電鏡，由鏡筒、真空裝置和電源柜三部分組成。

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