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其次是能量密度低，即儲存的電量不多。跟碳負(fù)極材料電池相比，相同的體積和重量只能存一半的電，續(xù)航也只有一半。因而鈦酸鋰電池的體積和重量較大，這意味著客車的載客量必然下降。商業(yè)化唯“快”不破當(dāng)然，作為的另一面，鈦酸鋰在性能上也有著自己的獨(dú)到之處，尤其是在商用車輛特別是客車上存在明顯的優(yōu)勢：首先是工作溫度范圍廣；鈦酸鋰工作溫度涵蓋-30℃至60℃（無加熱裝置），完全可以應(yīng)付北方地區(qū)的嚴(yán)寒天氣；其次是壽命長，性能高。
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同時，鎂合金材料與其他金屬材料相比不僅具有相似的韌性，而且其可降解的特性可避免二次手術(shù)給病人帶來的痛苦，同時，作為金屬材料，更易加工和。因此，鎂合金作為可降解生物材料具有巨大的應(yīng)用潛力，目前可降解生物鎂合金已被譽(yù)為“性的金屬生物材料”,而受到廣大工作者和生物材料研究者的高度矚目。臨床上經(jīng)常發(fā)生因細(xì)菌感染導(dǎo)致骨內(nèi)植物植入手術(shù)失敗而需取出的案例，所以骨內(nèi)植入物材料具有廣譜功能對臨床而言意義重大。新風(fēng)科技高壓共軌產(chǎn)品今年預(yù)計可銷售10萬臺以上；亞新科天緯非道路高壓共軌產(chǎn)品月銷2000臺，且合作項目有30多個。同時，自主高壓共軌企業(yè)正在積極推進(jìn)車用國五、國六技術(shù)的研發(fā)工作，均有突破，緊追先進(jìn)水。汽車零部件放開外商投資12月7日，發(fā)改委、聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿，正式對外征求意見。修訂稿鼓勵外商投資節(jié)能零部件技術(shù)，對CAN總線和EPS控制器不再設(shè)定股比，并取消新能源動力電池項目。
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創(chuàng)新成果被業(yè)巨頭競相追逐,表明了我國在3D打印技術(shù)上已經(jīng)由“跟跑”開始進(jìn)入“”階段。將金屬鑄造、鍛壓技術(shù)合二為一,改變西方的制造模式在華中科技大學(xué),張海鷗、王桂蘭夫婦就像一段。跟電弧光打交道十余年,他們被稱為“華科居里夫婦”。其實(shí),張海鷗的科研路頗為曲折,剛起步時,他埋頭于軋鋼研究。但“這項技術(shù),日本已經(jīng)研究得差不多了”,導(dǎo)師的話如當(dāng)頭一棒,他懵了?？紤]再三,他于1987年東渡日本“取經(jīng)”。
東莞市日前正式發(fā)布了《“東莞制造2025”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》提出，到2025年，東莞將打造成全球有影響力的以新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和智能制造裝備產(chǎn)業(yè)為特色的先進(jìn)制造業(yè)基地，工業(yè)總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)由1萬億向2萬億跨越，穩(wěn)居制造業(yè)城市梯隊。為此，東莞將推動電子信息制造業(yè)等四大重點(diǎn)領(lǐng)域的突破發(fā)展，做大做強(qiáng)智能手機(jī)龍頭企業(yè)，在電腦、通訊、消費(fèi)電子的3C領(lǐng)域?qū)嵤┲悄苤圃旃こ?，采用先進(jìn)設(shè)備和生產(chǎn)線，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)提檔升級。