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2014年馬年大發(fā)（旗開(kāi)得勝）：
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歐盟委員會(huì)于2013年末向歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)提交了修正航空業(yè)碳排放買(mǎi)賣(mài)準(zhǔn)則的立法建議。與以往比較，新計(jì)劃作出了一定的退讓。例如，新計(jì)劃建議將碳排放買(mǎi)賣(mài)準(zhǔn)則只適用于歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)領(lǐng)空內(nèi)的航空排放，也即是對(duì)飛機(jī)從域外機(jī)場(chǎng)起飛至進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)領(lǐng)空前以及飛機(jī)離開(kāi)歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)領(lǐng)空后至域外機(jī)場(chǎng)的溫室氣體排放量均不作束縛。印度和美國(guó)官員隨即對(duì)該建議表明對(duì)立，以為該計(jì)劃與ICAO的抉擇徹底各走各路，并建議ICAO應(yīng)進(jìn)行干預(yù)。代表全球航空公司職業(yè)利益的世界航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）則表明“非常震驚”，責(zé)備該建議不只違反了ICAO制止采納單邊減排辦法的要求，易引發(fā)政治抵觸和交易戰(zhàn)，并且其可操作性也頗令人置疑，例如很難準(zhǔn)確計(jì)算一架飛機(jī)進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)領(lǐng)空后的實(shí)踐排放量。
關(guān)于外界批判，歐盟委員會(huì)最初的情緒非常強(qiáng)硬，著重歐洲各國(guó)對(duì)其領(lǐng)空享有徹底的、排他的主權(quán)，外國(guó)航空公司在該領(lǐng)空內(nèi)的溫室氣體排放自然也應(yīng)遭到控制，其首要根據(jù)即是《芝加哥條約》第6條。歐盟委員會(huì)的態(tài)度遭到了歐盟議會(huì)環(huán)境委員會(huì)的撐持。可是，重視職業(yè)利益的歐洲議會(huì)交通委員會(huì)以為，碳排放買(mǎi)賣(mài)只應(yīng)適用于歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部的航線，不然將有能夠遭受他國(guó)的報(bào)復(fù)辦法。歐盟理事會(huì)中的英、法、德三國(guó)則遭到了中、美、俄等航空大國(guó)的政治壓力，且在空客飛機(jī)的銷(xiāo)售上有嚴(yán)重利益，因而建議將航空減排的“停擺期”延伸至2020年——世界社會(huì)預(yù)期ICAO達(dá)到的全球性航空減排協(xié)議將于2020年收效。
此外，歐洲航空公司協(xié)會(huì)（AEA）附和只將歐盟內(nèi)部的航線歸入碳排放買(mǎi)賣(mài)，由于“這降低了引發(fā)世界抵觸的危險(xiǎn)，一起也恪守了航空減排應(yīng)尋求全球性解決計(jì)劃的基本原則。”AEA旗下有英國(guó)航空、法國(guó)航空、漢莎航空、瑞士航空、DHL等30家巨子，在歐盟境外運(yùn)營(yíng)著很多的客貨運(yùn)世界航線，因而擔(dān)心過(guò)于急進(jìn)的方針易遭致他國(guó)的報(bào)復(fù)。而代表歐洲內(nèi)部航線利益的歐洲低成本航空公司協(xié)會(huì)（ELFAA）持相反態(tài)度。ELFAA旗下有易捷航空、瑞安航空等10家低成本支線航空公司，首要運(yùn)營(yíng)歐洲境內(nèi)的航線。它以為豁免外國(guó)航線將構(gòu)成對(duì)歐洲航空公司的輕視和不公平待遇，一起還令人置疑歐盟應(yīng)對(duì)氣候變化之許諾的真實(shí)性。它建議一切進(jìn)出歐盟的航班都應(yīng)強(qiáng)行參加碳買(mǎi)賣(mài)，至少這些航班在歐盟境內(nèi)的排放應(yīng)遭到束縛。
值得幸虧的是，各方力氣總算在2014年4月30日之前達(dá)到了退讓。由于這是2013年“停擺”決議的截止期；一旦錯(cuò)失這一時(shí)刻，歐盟將主動(dòng)康復(fù)履行“完整版”的航空排放買(mǎi)賣(mài)準(zhǔn)則（第2003/87號(hào)條例），即一切進(jìn)出歐盟的航班都應(yīng)強(qiáng)行參加碳買(mǎi)賣(mài)，由此能夠引發(fā)的世界抵觸與交易大戰(zhàn)殊難意料。
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