誠(chéng)信商家上海到昆明冷藏運(yùn)輸公司上海踏信物流有限公司成立于2005年是專業(yè)從事冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)管理，冷鏈運(yùn)輸，市區(qū)配送的綜合冷鏈物流企業(yè)。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，公司現(xiàn)在業(yè)務(wù)遍布全國(guó)各大中小城市，在廣州、成都設(shè)立分公司。

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如天津大田、錦程物流、華商、小紅帽等。它們沒有歷史負(fù)擔(dān)，且資產(chǎn)結(jié)構(gòu)清晰、資源優(yōu)化、機(jī)制靈活，往往在特定的領(lǐng)域具有比較優(yōu)勢(shì)，為蓬勃發(fā)展的中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)注入了新鮮血液。（三）第三方物流企業(yè)步入快車道在中國(guó)，目前大多數(shù)物流服務(wù)是企業(yè)自營(yíng)，也就是說(shuō)企業(yè)自己操辦物流系統(tǒng)為自己的業(yè)務(wù)服務(wù)。但隨著企業(yè)效益提升、成本控制的驅(qū)動(dòng)性日益增強(qiáng)，企業(yè)的物流系統(tǒng)將逐步轉(zhuǎn)向，外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合調(diào)查，到2003年，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模已超過(guò)600億元，并以每年30％的速度增長(zhǎng)。中國(guó)第三方物流企業(yè)基本來(lái)自四大板塊：一是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、中鐵物流、中儲(chǔ)物流、招商局物流等；

公司在上海自有2噸~30噸各類冷藏保鮮車60部（上海牌照）并有可調(diào)配的車輛300余輛。本公司每部車子配有GPS定位系統(tǒng)及全程溫度跟蹤記錄監(jiān)控讓客戶安枕無(wú)憂。公司自建倉(cāng)庫(kù)總占地面積30000 平方米，總?cè)萘糠?個(gè)庫(kù)房共計(jì)40000托板容量，大庫(kù)房可存放1000托板貨物，小庫(kù)房可存放600托板貨物，提供零下5度至零上15度多溫區(qū)存儲(chǔ)，制冷緩沖間（穿堂）0至零上4度，全封閉式裝卸平臺(tái)共有20個(gè)。

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德國(guó)辛克繼2003年在北京首都機(jī)場(chǎng)設(shè)立面積達(dá)16500平方米的物流中心之后，2004年又在上海外高橋保稅區(qū)設(shè)立面積達(dá)15000平方米的物流中心，可以處理的物品包括汽車、半導(dǎo)體、化學(xué)品和機(jī)械物品等。敦豪與上海外高橋保稅區(qū)簽署合作意向書，將在保稅物流園區(qū)內(nèi)興建15000平方米的物流中心，而此前敦豪已在外高橋自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)擁有11000平方米的物流中心。敦豪的母公司德國(guó)郵政董事會(huì)已決定，在近5年內(nèi)將再向中國(guó)投資2.15億歐元，擴(kuò)大和完善在中國(guó)的4個(gè)口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個(gè)快遞物流中心和16個(gè)戰(zhàn)略備件中心。目前，外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)還主要集中在跨國(guó)公司的高端服務(wù)上。2004年，又有一些國(guó)外物流企業(yè)隨著其大客戶進(jìn)入中國(guó)。

踏信冷藏物流專注于對(duì)貨物有溫度要求的連鎖餐飲, 便利店, 大賣場(chǎng), 配餐中心, 糕點(diǎn)連鎖店等,提供專業(yè),高效,安全的冷凍,冷藏以及恒溫運(yùn)輸服務(wù).可提供溫度（-25℃～20℃）滿足不同貨物升降溫度要求，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)已在上海市以及周邊郊區(qū)建立了一流的冷藏、冷凍倉(cāng)庫(kù)和冷藏車隊(duì)及相關(guān)的后勤設(shè)備，完全滿足目前區(qū)內(nèi)所有專業(yè)客戶對(duì)衛(wèi)生及溫度的高要求標(biāo)準(zhǔn)并具有良好的服務(wù)意識(shí)及管理能力。

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培育“智力服務(wù)物流”。第四，新資源物流崛起。近年來(lái)，諸如大型燃?xì)廨啓C(jī)、核電、西電東送、西氣東輸?shù)攘⒆阄鞑磕茉串a(chǎn)地的性重點(diǎn)工程項(xiàng)目的建設(shè)，展示了以西部為基地的“新資源物流”的快速崛起。可以預(yù)見，在今后十年乃至更長(zhǎng)一段時(shí)間里，“新資源物流”都將是中國(guó)物流業(yè)的生力軍和主力軍。單元莊教授的發(fā)言也引發(fā)了其他學(xué)者的一些商榷意見，主要集中為三點(diǎn)：一是現(xiàn)行的能源價(jià)格可能并沒有將“好處”留在西部，反而流向了東部，從而加劇東西部地區(qū)的差距，西部的資源優(yōu)勢(shì)、資源物流前景可能并不會(huì)真正出現(xiàn)；第二，以后，生態(tài)、環(huán)保已經(jīng)成為基本國(guó)策，因此西部大規(guī)模開發(fā)資源、能源，可能會(huì)加劇原本已經(jīng)極度脆弱的西部生態(tài)破壞，為政策所不??；第三，果真在西部實(shí)行“新資源經(jīng)濟(jì)”，在目前回采率極低、破壞性開采嚴(yán)重的情況下，西部地區(qū)可能會(huì)過(guò)早出現(xiàn)資源枯竭型城市和地區(qū)，重復(fù)東中部走過(guò)的彎路。這些問(wèn)題都值得整個(gè)物流業(yè)界進(jìn)行更深層次的研究。他毫不客氣地指出，導(dǎo)致物流成本高的原因有多方面，而其中重要的因素在于體制造成的物流基礎(chǔ)平臺(tái)分割，物流效率低下。現(xiàn)在，我國(guó)許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動(dòng)力成本低，在國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應(yīng)的是，我國(guó)的物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)，在綜合成本中起的是抵消作用。王之泰教授給記者算了一筆帳，在一般的社會(huì)產(chǎn)品中，我國(guó)的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)的五分之一，而生產(chǎn)成本中含的物流成本高于他們?nèi)?我國(guó)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達(dá)僅占10%)；在社會(huì)流通領(lǐng)域，我國(guó)物流成本占GDP的比重接近20%，美國(guó)不到10%，也比發(fā)達(dá)高出近一倍。因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來(lái)。

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誠(chéng)信商家上海到昆明冷藏運(yùn)輸公司為滿足中國(guó)市場(chǎng)的客戶需求，我司自2008年陸續(xù)開通上海至廣州、深圳、武漢、成都、北京等大中城市的冷藏專線服務(wù)。公司擁有一批專業(yè)的配載人員，可以精心的安排好您的每一批貨物，保證安全、穩(wěn)妥的送達(dá)人為滿足中國(guó)市場(chǎng)的客戶需求，我司自2008年陸續(xù)開通上海至廣州、深圳、武漢、成都、北京等大中城市的冷藏專線服務(wù)。公司擁有一批專業(yè)的配載人員，可以精心的安排好您的每一批貨物，保證安全、穩(wěn)妥的送達(dá)人。