新聞：河北鍍鋅方管廠家√生產(chǎn)廠家歡迎您！
通過中心拔出試驗(yàn),研究了早期受凍對(duì)鋼筋與混凝土黏結(jié)性能的影響以及混凝土強(qiáng)度等級(jí)、施工期溫度和養(yǎng)護(hù)條件對(duì)黏結(jié)滑移性能的影響,得出了不同養(yǎng)護(hù)條件下的荷載滑移曲線。結(jié)果表明:養(yǎng)護(hù)條件對(duì)黏結(jié)試件的破壞形式有較大影響;試件早期受凍后,鋼筋與混凝土黏結(jié)強(qiáng)度下降,且混凝土強(qiáng)度等級(jí)越低,下降幅度越大.

    T型鋼是公司主營產(chǎn)品之一，又名丁字鋼，因其橫截面與英文字“T”中文漢字“丁”相近而得名。T型鋼因生產(chǎn)工藝的不同而分為多種叫法，如：熱軋T型鋼、剖分T型鋼、冷拉T型鋼、焊接T型鋼。

      熱軋T型鋼是用鋼坯通過加熱，再用軋機(jī)軋制成型，產(chǎn)品一次成型沒有拼接縫隙，是生產(chǎn)工藝之一，但有規(guī)格范圍限制，很多規(guī)格無法實(shí)現(xiàn)；剖分T型鋼是用現(xiàn)有型鋼如H型鋼、工字鋼等通過切割剖分而成，其工藝雖說簡(jiǎn)單但是要解決好變形問題必須具備一定的技術(shù)手段及專用設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)，受原材料的限制，有一定的規(guī)格范圍；冷拉T型鋼是通過冷拉設(shè)備將毛坯料經(jīng)模具拉拔而成，其表面光滑精度高，一般用于電梯配件及滑軌，受條件限制目前僅限于100*100以內(nèi)規(guī)格；焊接T型鋼是用條形鋼板拼裝焊接而成，其不受規(guī)格限制，一般用于鋼結(jié)構(gòu)及造船行業(yè)。

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為了更準(zhǔn)確預(yù)測(cè)承載混凝土結(jié)構(gòu)碳化耐久性,采用拉應(yīng)力-碳化耦合加載裝置及空氣滲透測(cè)定儀研究了不同拉應(yīng)力水平對(duì)90d齡期低水膠比混凝土碳化性能的影響規(guī)律.結(jié)果表明:材料層次和構(gòu)件層次低水膠比混凝土碳化速度均隨拉應(yīng)力水平提高呈EXP指數(shù)增加,材料層次碳化速度明顯高于構(gòu)件層次混凝土碳化速度,隨著拉應(yīng)力水平的提高,材料層次與構(gòu)件層次的碳化速度差值越來越大;低水膠比混凝土空氣滲透系數(shù)與拉應(yīng)力水平之間也呈EXP指數(shù)關(guān)系,這可從機(jī)理上解釋不同拉應(yīng)力水平對(duì)低水膠比混凝土碳化性能的影響規(guī)律.

      公司是目前是內(nèi)生產(chǎn)T型鋼企業(yè)中規(guī)模，設(shè)備全、技術(shù)為專業(yè)的企業(yè)之一，公司生產(chǎn)部擁有T型鋼熱軋生產(chǎn)線兩條，T型鋼冷拉生產(chǎn)線兩條，T型鋼剖切生產(chǎn)線一條，T型鋼高頻焊接生產(chǎn)線一條，T型鋼埋弧焊生產(chǎn)線各一條，T型鋼矯直及打磨設(shè)備三套。可根據(jù)客戶需要，選擇不同的生產(chǎn)工藝，任何標(biāo)和非標(biāo)T型鋼在公司都可一站式解決。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鐵路、造船、電力設(shè)備等領(lǐng)域！
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依托某全新開發(fā)的純電動(dòng)車型,開展碳纖維復(fù)合材料上車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證;根據(jù)原上車體設(shè)計(jì)的性能要求及碳纖維復(fù)合材料的材料和成型工藝特性進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),CAE分析驗(yàn)證,零部件及整車驗(yàn)證,成功試制碳纖維復(fù)合材料上車體并應(yīng)用于整車。研究結(jié)果表明,碳纖維復(fù)合材料經(jīng)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更適合作為結(jié)構(gòu)件在汽車領(lǐng)域中予以應(yīng)用,并具有顯著輕量化效果,在汽車尤其是純電動(dòng)轎車領(lǐng)域具有發(fā)展前景。
結(jié)合河北承德某工程實(shí)際,對(duì)工程中涵洞選用FRPM管的標(biāo)段進(jìn)行車輛靜載試驗(yàn),以研究其受力狀況,為實(shí)際工程做指導(dǎo)。FRPM管的受力狀況與不同填土高度及荷載作用密切相關(guān),為此依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)所得管道受力特征,在平面應(yīng)變條件下,采用ABAQUS建立的管-土相互作用模型對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)值模擬,利用數(shù)值分析的方法,以減少傳統(tǒng)試驗(yàn)在人力、物力上的耗費(fèi)。研究結(jié)果表明,在填土0.5m,不同車輛荷載作用下,管涵變形為1.3mm,管涵受力較好;試驗(yàn)與模擬結(jié)果一致性較好,驗(yàn)證了所建模型的正確性。
采用聚烷對(duì)可膨脹石墨進(jìn)行表面修飾.研究了表面修飾前后可膨脹石墨及其用量對(duì)水性超薄膨脹型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料防火性能的影響.結(jié)果表明:與表面未修飾可膨脹石墨相比,表面修飾后的可膨脹石墨在水中有較好的分散性,對(duì)涂料防火性能有更明顯的提高作用;當(dāng)表面修飾后可膨脹石墨用量為3.2%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))時(shí),防火涂料的防火性能,可使樣板背溫較長時(shí)間維持在288℃.