新聞：濱海新扣件式鋼管腳手架√廠家歡迎您！
機翼翼梁是飛機的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達家在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種先進飛機上采用全部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實用的制造技術(shù)。本文簡述了外幾種先進飛機的復(fù)合材料機翼翼梁的制造方法,并指出了這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,以作為未來復(fù)合材料機翼翼梁研制的參考。
公司長期供應(yīng)：精密管、精密鋼管、精密無縫管、精密無縫鋼管等各種精密管產(chǎn)品，常用材質(zhì)為10#、20#、35#、45#、20cr、40Cr、20CrMo﹑16mn﹑27simn﹑304﹑201﹑310s﹑碳素結(jié)構(gòu)鋼。產(chǎn)品應(yīng)用范圍涉及石油、化工、船舶制造、化工機械、電站鍋爐、核電、造紙、等行業(yè)。
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針對風(fēng)電葉片葉根連接有限元建模方法進行研究,主要通過對比工程算法、整體有限元模型與1/N有限元模型的結(jié)果進行分析驗證。先對葉根鉆孔連接采用工程算法進行理論計算,得到了螺栓的理論應(yīng)力。接著分別建立整體模型與1/N模型,并對模型進行加載計算得到螺栓的有限元應(yīng)力。通過對比發(fā)現(xiàn),有限元與理論結(jié)果的偏差較小,從而證明兩種建模方法都是可行的。采用整體模型計算與實際為接近,但采用1/N模型更能減少工作量,提率。
　精密鋼管廠始終堅持以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心，以質(zhì)量為企業(yè)命脈，以誠信為治企之本，堅持認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t穩(wěn)步進取，不斷發(fā)展壯大。

　　 精密鋼管廠在業(yè)界確立了多種服務(wù)體系，并形成了覆蓋華北、華南、乃至全的銷售網(wǎng)絡(luò)，以良好的信譽、雄厚的實力、低廉的價格享譽全多個省、市、自治區(qū)、直轄市，產(chǎn)品深得用戶依賴！
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目前的空調(diào)底盤均采用的是鍍鋅金屬板,具有易腐蝕生銹及噪音大的缺點。針對這一問題,提出使用復(fù)合材料取代鍍鋅金屬板制作空調(diào)底盤,分別使用玻璃纖維增強酚醛樹脂及玻璃纖維增強不飽和聚酯進行了樣品的試制,并進行了各項性能的測試,證明該方案滿足使用要求。其中酚醛樹脂增強玻璃纖維試樣彎曲強度達到302.19MPa,彎曲模量達到25.53GPa,拉伸強度達到102.95MPa,并且制品均通過了載荷測試。
考查了不同表面處理工藝對碳纖維復(fù)合材料層間剪切強度及層面、斷面形貌的影響。通過材料實驗機測得碳纖維及其復(fù)合材料的拉伸強度和層間剪切強度,并通過掃描電鏡分析評價不同電導(dǎo)率對復(fù)合材料ILSS的影響。結(jié)果表明,12ms/cm是表面處理工藝中電導(dǎo)率的較優(yōu)選擇;碳纖維的層間剪切強度隨電量的變化符合"層進式物化雙效模型";制備高層間剪切強度碳纖維和復(fù)合材料時,較優(yōu)的電解質(zhì)是NaOH,較優(yōu)的電解液濃度為2%,較優(yōu)的電量為10C/g;本工藝條件下制得的SYT49碳纖維層面形貌與東麗T700G碳纖維相似。
利用加載直流電場模擬雜散電流的方法,對雜散電流存在情況下氯離子向混凝土內(nèi)部的傳輸特征進行了研究.結(jié)果表明:雜散電流的存在會明顯加速氯離子向混凝土內(nèi)部的傳輸,同時隨著雜散電流作用時間的延長和電流強度的增大,雜散電流對氯離子傳輸?shù)募铀僮饔迷桨l(fā)明顯.此外,與無雜散電流情況下氯離子在混凝土內(nèi)部均勻擴散的特點相比,雜散電流的存在使得氯離子在混凝土內(nèi)部的滲透面變?yōu)橐粋€拋物面,并且在垂直鋼筋的方向上氯離子侵入深度.