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木質(zhì)纖維/聚酯纖維復(fù)合聲材料為多孔纖維材料,利用阻抗管測量其聲系數(shù),探討了密度、厚度、空氣流阻率、背后空腔深度、針處理工藝及貼面處理對其聲性能的影響.結(jié)果表明:在試驗范圍內(nèi),密度為0.2g/cm3,空氣流阻率為1.98×105 Pa·s/m2的木質(zhì)纖維/聚酯纖維復(fù)合材料具有較好的聲性能;增加厚度或背后空腔深度,木質(zhì)纖維/聚酯纖維復(fù)合材料的聲波收峰往低頻方向移動;對于密度大的木質(zhì)纖維/聚酯纖維復(fù)合材料,針處理工藝能明顯提高其聲性能;貼面材料的使用可降低木質(zhì)纖維/聚酯纖維復(fù)合材料的聲性能.
公司長期供應(yīng)：精密管、精密鋼管、精密無縫管、精密無縫鋼管等各種精密管產(chǎn)品，常用材質(zhì)為10#、20#、35#、45#、20cr、40Cr、20CrMo﹑16mn﹑27simn﹑304﹑201﹑310s﹑碳素結(jié)構(gòu)鋼。產(chǎn)品應(yīng)用范圍涉及石油、化工、船舶制造、化工機械、電站鍋爐、核電、造紙、等行業(yè)。
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在分析改性前后植物纖維表面性狀差異的基礎(chǔ)上,研究了植物纖維改性狀況、種類和摻量對黃河泥沙基生土材料力學(xué)性能、耐水性和微觀結(jié)構(gòu)的影響.結(jié)果表明:黃麻纖維和秸稈纖維經(jīng)過改性作用后,其表面積和粗糙度顯著提高;當改性黃麻纖維摻量(體積分數(shù))為0.8%~1.2%時,生土材料的力學(xué)性能和耐水性均顯著提高;當摻入原狀黃麻纖維時,生土材料的抗壓強度隨著其摻量的增加而降低;當摻入原狀和改性秸桿時,生土材料的耐水性隨著其摻量的增加而降低;改性黃麻纖維與基體材料之間黏結(jié)緊密,能起到增強生土材料的作用.
　精密鋼管廠始終堅持以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心，以質(zhì)量為企業(yè)命脈，以誠信為治企之本，堅持認真嚴謹?shù)脑瓌t穩(wěn)步進取，不斷發(fā)展壯大。

　　 精密鋼管廠在業(yè)界確立了多種服務(wù)體系，并形成了覆蓋華北、華南、乃至全的銷售網(wǎng)絡(luò)，以良好的信譽、雄厚的實力、低廉的價格享譽全多個省、市、自治區(qū)、直轄市，產(chǎn)品深得用戶依賴！
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為進一步了解纖維增強復(fù)合材料(FRP)加固混凝土結(jié)構(gòu)的安全度水準,在對現(xiàn)有荷載-抗力分項系數(shù)表達式及FRP加固混凝土結(jié)構(gòu)相應(yīng)分項系數(shù)歸納、分析的基礎(chǔ)上,對中、美兩規(guī)范中FRP-混凝土結(jié)構(gòu)不同破壞模式下關(guān)于安全度的設(shè)計方法進行了探討。結(jié)果表明,規(guī)范的承載力安全度水準普遍低于美規(guī)范,綜合抗力系數(shù)計算值的變化趨勢未能反映加固構(gòu)件性能水平與所需安全儲備之間的關(guān)系。并針對規(guī)范中存在的問題提出后續(xù)研究建議。
針對一類民用飛機艙門結(jié)構(gòu)的特點,采用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)形式進行設(shè)計。選定不同內(nèi)外蒙皮厚度、不同蜂窩高度、加裝加強墊板、填平蜂窩凹槽、局部抬高蜂窩高度等多種結(jié)構(gòu)形式進行分析對比。為便于比較各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點建立了艙門結(jié)構(gòu)的有限元模型,并對各組結(jié)構(gòu)彎曲變形情況進行計算。計算結(jié)果表明,內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度對艙門剛度起主導(dǎo)作用,存在合適剛度的內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度使艙門在巡航狀態(tài)下的彎曲變形符合要求。分析結(jié)果及所得結(jié)論為同類型飛機艙門的設(shè)計提供了借鑒,有一定的參考價值。
將磨制好的水泥篩分成S(0~30μm),M(30~60μm)和L(60~160μm)這3個粒級,測試了每個粒級水泥的顆粒粒徑分布和主要礦物相含量,并對其早期水化放熱速率、水化產(chǎn)物組成及形貌進行了對比分析.結(jié)果表明:3個粒級水泥的主要礦物相含量各異,其中C3S含量大小依次為LMS,C2S,C3A和CaSO4·2H2O含量大小均依次為SML;3個粒級水泥漿體的水化放熱速率大小依次為SLM;在水化早期,S大多水化成針棒狀A(yù)Ft,而M,L大多水化成凝膠狀A(yù)Fm和薄片狀A(yù)H13.