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采用分離式霍普金森壓桿裝置對(duì)橡膠顆粒體積分?jǐn)?shù)為0%～20%的橡膠混凝土進(jìn)行多應(yīng)變率動(dòng)態(tài)力學(xué)性能試驗(yàn)研究,得到同一類(lèi)試件在4種應(yīng)變率下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線(xiàn).結(jié)果表明,橡膠混凝土是應(yīng)變率敏感材料,其峰值應(yīng)力、極限應(yīng)變表現(xiàn)出顯著的應(yīng)變率強(qiáng)化效應(yīng).對(duì)于同一橡膠顆粒摻量,橡膠混凝土的增應(yīng)隨著應(yīng)變率的增大而增強(qiáng).對(duì)于同一應(yīng)變率水平,橡膠混凝土的變形能力隨橡膠摻量的增加而增強(qiáng).從破壞形態(tài)來(lái)看,橡膠混凝土的抗沖擊性能明顯優(yōu)于普通混凝土.
山東明闊金屬材料有限公司主營(yíng)20#無(wú)縫管，45#無(wú)縫管，Q345B無(wú)縫管，16MN無(wú)縫管，無(wú)縫管，合金管、高壓鍋爐管、低中壓鍋爐管、石油裂化管、高壓化肥管、流體管、石油套管、管線(xiàn)管等無(wú)縫鋼管產(chǎn)品。有的20#無(wú)縫管價(jià)格，45#無(wú)縫管價(jià)格，Q345B無(wú)縫管價(jià)格，16MN無(wú)縫管價(jià)格，無(wú)縫管生產(chǎn)廠(chǎng)家，天津鋼管廠(chǎng)報(bào)價(jià)，公司價(jià)格低！歡迎來(lái)電選購(gòu)！　 
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建立水泥砂漿分層度和約束度測(cè)試方法,并據(jù)此研究了水泥砂漿初始結(jié)構(gòu)和約束條件對(duì)其塑性收縮開(kāi)裂的作用;進(jìn)而建立了基于材料組成參數(shù)(水灰比、灰砂比、纖維摻量、纖維長(zhǎng)度)、環(huán)境參數(shù)(水分蒸發(fā)速率)、初始結(jié)構(gòu)參數(shù)(分層度)、約束狀況參數(shù)(約束度)的水泥砂漿塑性收縮開(kāi)裂七元本構(gòu)方程.結(jié)果表明:該多元本構(gòu)方程能較好地預(yù)測(cè)水泥砂漿的開(kāi)裂趨勢(shì),次實(shí)現(xiàn)了水泥基材料中組成、結(jié)構(gòu)與性能間的數(shù)學(xué)關(guān)聯(lián).
 山東明闊金屬材料有限公司主要經(jīng)營(yíng)進(jìn)口的高壓合金管、鍋爐管，規(guī)格齊全，并為電廠(chǎng)及鍋爐電站進(jìn)口整套鍋爐管道材料。同時(shí)還常年銷(xiāo)售天津、寶鋼、冶鋼、煙臺(tái)、包鋼、鞍鋼、洪鋼、無(wú)錫、長(zhǎng)治、臨沂等幾大廠(chǎng)家生產(chǎn)的無(wú)縫鋼管，材質(zhì)為、15CrMo、42CrMo、Cr5Mo、Cr9Mo、A335P11、A335P22、12Cr1Mov、10CrMo910、Q195、Q345B/C/D/E、10#、20#、45#、16Mn、35Mn、27SiMn！
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采用低溫彎曲試驗(yàn),以彎拉應(yīng)變比、彎曲勁度模量和應(yīng)變能密度等指標(biāo)分析了鹽凍融循環(huán)條件下瀝青混合料低溫性能的衰變規(guī)律,研究了摻加纖維等添加劑后,在鹽凍融循環(huán)條件下瀝青混合料低溫性能的改善效果.結(jié)果表明:瀝青混合料經(jīng)鹽凍融循環(huán)后,其彎拉應(yīng)變比、應(yīng)變能密度顯著減小,彎曲勁度模量增大;隨著鹽凍融循環(huán)次數(shù)的增加,各指標(biāo)變化幅度逐漸減小;鹽溶液質(zhì)量分?jǐn)?shù)越高、凍融溫度越低,對(duì)瀝青混合料的低溫性能影響也越大;應(yīng)變能密度與鹽凍融循環(huán)次數(shù)呈指數(shù)函數(shù)變化;玄武巖纖維對(duì)鹽凍融循環(huán)條件下瀝青混合料低溫性能的改善效果較好.
輸電桿塔是電力架空線(xiàn)路設(shè)施中的重要支撐結(jié)構(gòu)件;玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有優(yōu)良的綜合性能,逐步應(yīng)用于內(nèi)輸電線(xiàn)路建設(shè)中。本文綜述了內(nèi)北京房山、北京青龍湖、浙江舟山和深圳四處典型復(fù)合材料桿塔輸配電線(xiàn)路試點(diǎn)工程,介紹了復(fù)合材料桿塔在江蘇連云港、南京、福建等其它內(nèi)試點(diǎn)工程中的使用及運(yùn)行狀況,并從復(fù)合材料桿塔的結(jié)構(gòu)、工藝、運(yùn)行等技術(shù)方面對(duì)各試點(diǎn)工程進(jìn)行了評(píng)述,展望了復(fù)合材料桿塔未來(lái)主要的技術(shù)發(fā)展方向。
建造了1∶5無(wú)砟軌道模型,并模擬了袋注法與模注法2種工況,測(cè)試了軌道板及混凝土底板的激振特性.結(jié)果表明:采用袋注法時(shí),使用CA-3砂漿的軌道板振動(dòng)加速度遠(yuǎn)大于另外3種砂漿,同時(shí)混凝土底板振動(dòng)加速度也遠(yuǎn)小于另外3種砂漿,使用SL-1砂漿的混凝土底板振動(dòng)加速度幅值,時(shí)間長(zhǎng);采用模注法時(shí),使用CA-2砂漿的軌道板振動(dòng)加速度遠(yuǎn)大于其砂漿,使用CA-1砂漿的混凝土底板振動(dòng)加速度幅值大于其砂漿.在僅考慮軌道板與混凝土底板振動(dòng)的情況下,袋注法CRTSⅠ與模注法CRTSⅢ是較為理想的板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu).