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為了更準確預測承載混凝土結構碳化耐久性,采用拉應力-碳化耦合加載裝置及空氣滲透測定儀研究了不同拉應力水平對90d齡期低水膠比混凝土碳化性能的影響規(guī)律.結果表明:材料層次和構件層次低水膠比混凝土碳化速度均隨拉應力水平提高呈EXP指數(shù)增加,材料層次碳化速度明顯高于構件層次混凝土碳化速度,隨著拉應力水平的提高,材料層次與構件層次的碳化速度差值越來越大;低水膠比混凝土空氣滲透系數(shù)與拉應力水平之間也呈EXP指數(shù)關系,這可從機理上解釋不同拉應力水平對低水膠比混凝土碳化性能的影響規(guī)律.

    T型鋼是公司主營產品之一，又名丁字鋼，因其橫截面與英文字“T”中文漢字“丁”相近而得名。T型鋼因生產工藝的不同而分為多種叫法，如：熱軋T型鋼、剖分T型鋼、冷拉T型鋼、焊接T型鋼。

      熱軋T型鋼是用鋼坯通過加熱，再用軋機軋制成型，產品一次成型沒有拼接縫隙，是生產工藝之一，但有規(guī)格范圍限制，很多規(guī)格無法實現(xiàn)；剖分T型鋼是用現(xiàn)有型鋼如H型鋼、工字鋼等通過切割剖分而成，其工藝雖說簡單但是要解決好變形問題必須具備一定的技術手段及專用設備才能實現(xiàn)，受原材料的限制，有一定的規(guī)格范圍；冷拉T型鋼是通過冷拉設備將毛坯料經(jīng)模具拉拔而成，其表面光滑精度高，一般用于電梯配件及滑軌，受條件限制目前僅限于100*100以內規(guī)格；焊接T型鋼是用條形鋼板拼裝焊接而成，其不受規(guī)格限制，一般用于鋼結構及造船行業(yè)。

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針對功能梯度經(jīng)典梁,研究損傷識別的模態(tài)應變能變化率方法的抗噪音性能?；谟邢拊逃密浖嗀BAQUS計算平臺,計算功能梯度經(jīng)典梁自由振動模態(tài)參數(shù),并加入一定水平的噪音。用這些含噪音的模態(tài)參數(shù)仿真實際測量值。模態(tài)參數(shù)測量噪音模型采用高斯分布模型,并比較了計算噪音水平的三種計算方法。通過數(shù)值算例,分析測量噪音對功能梯度經(jīng)典梁損傷識別的影響。從損傷識別結果可以發(fā)現(xiàn),在1%、2%和5%的噪音水平情況下,均能很好地識別出梁的損傷單元。這表明功能梯度經(jīng)典梁損傷識別的模態(tài)應變能變化率方法具有良好的抗噪音性能。

      公司是目前是內生產T型鋼企業(yè)中規(guī)模，設備全、技術為專業(yè)的企業(yè)之一，公司生產部擁有T型鋼熱軋生產線兩條，T型鋼冷拉生產線兩條，T型鋼剖切生產線一條，T型鋼高頻焊接生產線一條，T型鋼埋弧焊生產線各一條，T型鋼矯直及打磨設備三套?？筛鶕?jù)客戶需要，選擇不同的生產工藝，任何標和非標T型鋼在公司都可一站式解決。產品廣泛應用于鐵路、造船、電力設備等領域！
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以鋼渣作為粗集料,石灰?guī)r為細集料,采用SBS改性瀝青配制開級配鋼渣透水瀝青混合料(OGFC-16).在油石比下,該混合料的析漏值、肯塔堡飛散損失量均滿足相關規(guī)范要求,其馬歇爾穩(wěn)定度為8.6kN,動穩(wěn)定度為3 316,劈裂強度比為83.5%,滲水系數(shù)為41.2,車轍摩擦系數(shù)(擺式)為70.7,可以保證道路長年使用的行車安全性,節(jié)約大量的道路養(yǎng)護成本.
基于不利因素下FRP筋與混凝土粘結性能的研究成果,比較分析了FRP筋與混凝土間粘結性能的常見試驗方法,著重介紹了高溫、凍融循環(huán)、氯鹽、堿液、干濕循環(huán)等多種不利因素下FRP筋混凝土的粘結滑移性能的研究進展及現(xiàn)狀,綜合分析及比較了現(xiàn)有研究成果并提出現(xiàn)有研究的不足及建議。
針對港珠澳大橋建設項目,對大橋防撞護舷系統(tǒng)技術指標進行了驗證,并進行船舶碰撞有限元數(shù)值模擬,旨在對防撞護舷系統(tǒng)的安全性及結構設計的合理性進行評估,通過有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA對船只碰撞防撞護舷進行非線性模擬仿真,得到計算工況下的碰撞能量和碰撞力時程曲線,同時對復合材料防撞護舷的結構設計和材料選用也進行了分析工作。