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通過縮短混凝土受擾期、減少表面裂縫和提高自愈合率來提高混凝土的抗擾動性能.結(jié)果表明:貫入阻力為3.5～28.0 MPa時,混凝土受擾后的強(qiáng)度大幅降低,這時采用調(diào)凝型功能外加劑來縮短混凝土受擾期可取得良好效果;抗裂增韌外加劑對混凝土表面裂縫有一定的控制作用;摻入適量膨脹劑可顯著改善混凝土的自愈合率.
目前公司的主導(dǎo)產(chǎn)品主要有無縫鋼管、螺旋鋼管、直縫焊管，熱擴(kuò)鋼管、大口徑厚壁雙面埋弧直縫鋼管、20#無縫化鋼管及配套防腐保溫鋼管。無縫管、熱擴(kuò)鋼管及直縫鋼管口徑φ38mm-φ920mm*3mm-35mm,螺旋鋼管φ219mm-φ2220mm*5mm-25mm, 產(chǎn)品嚴(yán)格執(zhí)行GB8163、GB3087、GB8162、GB3091、SY/T5037、GB/T9711.1,API spec 5L等標(biāo)準(zhǔn)。公司先后引進(jìn)美先進(jìn)的林肯自動焊接設(shè)備、先進(jìn)的德鋼管生產(chǎn)設(shè)備，具有科技含量高，工藝技術(shù)先進(jìn)等特點，配備了X光射線工業(yè)電視、X射線實時成像系統(tǒng)、在線超聲波自動探傷儀、靜水壓實驗機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)實驗室等檢測化驗設(shè)施。從硬件上確保了鋼管質(zhì)量，讓用戶買的放心用的滿意。
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為評價埋地玻璃鋼夾砂管涵洞的安全性,保障道路交通運輸安全,本文以理論計算為基礎(chǔ),進(jìn)行現(xiàn)場試驗檢測,綜合分析地面車輛荷載和豎向土壓力傳至公路下的埋地玻璃鋼纖維夾砂管上的作用力與管涵的受力變形特性,然后用回歸預(yù)測模型計算1200 k N荷載下的力學(xué)參數(shù)值,驗證管涵安全運營狀況。結(jié)果表明,理論計算和現(xiàn)場試驗進(jìn)行比對,驗證了車輛荷載作用下直徑1.5 m、厚38 mm的玻璃鋼夾砂管的安全可靠性,為玻璃鋼夾砂管設(shè)計和施工提供科學(xué)理論依據(jù)。

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研究瀝青作為一種新的增韌劑,對樹脂的增韌效果,并測試分析不同含量的瀝青對樹脂的韌性影響。結(jié)果表明,添加2%的瀝青時,樹脂沖擊韌性提高120%;樹脂的拉伸強(qiáng)度和模量隨瀝青含量的增加變化不大。紅外分析結(jié)果表明,瀝青和樹脂之間沒有發(fā)生化學(xué)作用。差示掃描熱分析結(jié)果顯示,瀝青含量超過2%之后,固化產(chǎn)物玻璃化轉(zhuǎn)變溫度有一定程度降低。
通過試驗,就可再分散膠粉(簡稱"膠粉")摻量對鋼渣砂砂漿的流動性、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、拉伸黏結(jié)強(qiáng)度和柔韌性的影響進(jìn)行了研究.結(jié)果表明:隨著膠粉摻量的增加,鋼渣砂砂漿的流動性提高,抗壓強(qiáng)度下降,早期抗折強(qiáng)度降低,28d抗折強(qiáng)度提高,拉伸黏結(jié)強(qiáng)度大幅增加,柔韌性得到改善.由此可知,對于鋼渣砂砂漿,可摻入一定量膠粉來提高其抗折強(qiáng)度,改善柔韌性,并大幅增加拉伸黏結(jié)強(qiáng)度.
格構(gòu)增強(qiáng)復(fù)材夾芯板在土木工程領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用,然而工程優(yōu)化設(shè)計尚未得到解決?；诂F(xiàn)有的格構(gòu)增強(qiáng)復(fù)材夾芯板受力性能,提出了基于遺傳算法的優(yōu)化設(shè)計方法,并在此基礎(chǔ)上對其建設(shè)成本進(jìn)行優(yōu)化計算。后與已投入使用的格構(gòu)增強(qiáng)泡沫復(fù)材夾芯板相比較,結(jié)果表明,在滿足承載力的前提下,相比于原構(gòu)件,優(yōu)化后的構(gòu)件建設(shè)成本顯著降低,經(jīng)濟(jì)效益得以提升。