新聞：長(zhǎng)治201不銹鋼方矩管√廠家（江蘇新聞）
1.隨著基礎(chǔ)設(shè)施及重大工程的大規(guī)模開展,天然砂的儲(chǔ)存量急劇減少.機(jī)制砂因其良好的性能和極大的儲(chǔ)備量成為河砂的替代性骨料.2.機(jī)制砂作為天然砂的替代材料,減少了河砂開采對(duì)環(huán)境的大規(guī)模.3.以機(jī)制砂作為混凝土細(xì)骨料,開展機(jī)制砂高性能混凝土技術(shù)研究,有效解決了重大工程
目前公司的主導(dǎo)產(chǎn)品主要有無(wú)縫鋼管、螺旋鋼管、直縫焊管，熱擴(kuò)鋼管、大口徑厚壁雙面埋弧直縫鋼管、20#無(wú)縫化鋼管及配套防腐保溫鋼管。無(wú)縫管、熱擴(kuò)鋼管及直縫鋼管口徑φ38mm-φ920mm*3mm-35mm,螺旋鋼管φ219mm-φ2220mm*5mm-25mm, 產(chǎn)品嚴(yán)格執(zhí)行GB8163、GB3087、GB8162、GB3091、SY/T5037、GB/T9711.1,API spec 5L等。公司先后引進(jìn)美國(guó)先進(jìn)的自動(dòng)焊接設(shè)備、先進(jìn)的德國(guó)鋼管生產(chǎn)設(shè)備，具有科技含量高，工藝技術(shù)先進(jìn)等特點(diǎn)，配備了X光射線工業(yè)電視、X射線實(shí)時(shí)成像系統(tǒng)、在線超聲波自動(dòng)探傷儀、靜水壓實(shí)驗(yàn)機(jī)、實(shí)驗(yàn)室等檢測(cè)化驗(yàn)設(shè)施。從硬件上確保了鋼管，讓用戶買的放心用的滿意。
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闡述了通過對(duì)碳纖維復(fù)合材料汽車前地板的研制,以金屬白車身為設(shè)計(jì)依據(jù)確定了碳纖維復(fù)合材料前地板的結(jié)構(gòu)。分析確定了材料及成型工藝,研究了預(yù)成型體制作,設(shè)計(jì)出了多點(diǎn)注射快速RTM模具,并成功制備了碳纖維增強(qiáng)熱固性環(huán)氧復(fù)合材料前地板。產(chǎn)品經(jīng)過剛度及模態(tài)測(cè)試,其結(jié)果滿足汽車整車廠提出的技術(shù)要求,而且減重效果明顯,說明碳纖維復(fù)合材料作為主受力結(jié)構(gòu)件在汽車上的應(yīng)用是可行的。

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采用有限元軟件ANSYS分析了尺寸、電壓電極間距和表面粗糙度對(duì)鎳粉水泥基傳感器與其周圍混凝土應(yīng)力/應(yīng)變協(xié)調(diào)性的影響,進(jìn)而對(duì)該傳感器的制作參數(shù)進(jìn)行了,并對(duì)傳感器埋入混凝土后其自身及周圍混凝土的受力狀態(tài)進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:鎳粉水泥基傳感器的尺寸為20mm×20mm×40mm,電壓電極間距為5mm,并盡量使其表面粗糙;鎳粉水泥基傳感器埋入混凝土中的受力狀態(tài)近似于單軸受力狀態(tài),其與周圍混凝土的應(yīng)力差別較大,應(yīng)變基本協(xié)調(diào),將其應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)時(shí)需對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行修正.
為研究通用基酯樹脂基體對(duì)玻璃纖維的浸潤(rùn)性能,考察了兩種基酯樹脂基體、三種玻璃纖維。通過添加助劑改變樹脂體系的表面張力,以靶環(huán)實(shí)驗(yàn)測(cè)試不同樹脂體系對(duì)三種玻璃纖維的浸潤(rùn)速率,采用RTM工藝灌注板試驗(yàn)驗(yàn)證各樹脂體系對(duì)玻璃纖維的浸潤(rùn)效果,優(yōu)選出匹配性的樹脂基體和玻璃纖維。研究表明,降低樹脂體系表面張力有利于樹脂對(duì)玻璃纖維的充分浸潤(rùn),批產(chǎn)應(yīng)用效果十分明顯。
碳纖維復(fù)合材料因其性能優(yōu)異,在工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。行業(yè)中存在因風(fēng)量不足導(dǎo)致的冷卻塔性能低下的問題,該問題在高溫季節(jié)對(duì)生產(chǎn)的正常進(jìn)行造成不利影響。本文通過在循環(huán)水系統(tǒng)中安裝碳纖維復(fù)合材料風(fēng)機(jī),并進(jìn)行橫向和縱向比較,認(rèn)為采用該技術(shù)對(duì)冷卻塔進(jìn)行擴(kuò)能是可行的。