新聞：秦皇島冷拔扁鋼√經(jīng)銷商（河北新聞）
采用彈性損傷本構(gòu)模型和參數(shù),通過非線性有限元方法實(shí)現(xiàn)了EPS外保溫系統(tǒng)黏結(jié)強(qiáng)度的原型結(jié)構(gòu),并對(duì)改進(jìn)材料性能和結(jié)構(gòu)的EPS外保溫系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)值與分析.研究發(fā)現(xiàn),原型系統(tǒng)的數(shù)值分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果相一致,即原型系統(tǒng)的黏結(jié)強(qiáng)度無法達(dá)到強(qiáng)制要求;通過分析各因素的影響作用,改進(jìn)系統(tǒng)的數(shù)值給EPS外保溫系統(tǒng)提出了采用錨固構(gòu)件及砂漿抗拉強(qiáng)度為2.50MPa的方案,此時(shí)所的系統(tǒng)黏結(jié)強(qiáng)度可達(dá)0.48MPa.研究結(jié)果表明EPS外保溫系統(tǒng)數(shù)值可以有效運(yùn)用于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇.
公司的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、加工等力量比較專業(yè)，特別注重產(chǎn)品的、價(jià)格、服務(wù)和信譽(yù)，歡迎有關(guān)客戶與我們合作。我公司技術(shù)力量雄厚，生產(chǎn)工藝先進(jìn)。并廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、礦山機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、鐵路等諸多領(lǐng)域，特別擅長(zhǎng)于根據(jù)客戶特殊要求定制各類特殊規(guī)格的熱軋異型鋼。
我們公司目前具備生產(chǎn)的主要產(chǎn)品有：T型鋼、紋桿鋼、汽車擋圈型鋼、40系列窗框鋼、壓板型鋼、鉗型鋼、小型履帶型鋼、小型刃板型鋼、線軌型鋼、魚尾型鋼、火車制動(dòng)梁型鋼、汽車鎖圈型鋼、履帶修復(fù)條等產(chǎn)品。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷30多個(gè)省市。產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷到美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、意大利、、阿根廷、巴西、烏克蘭、阿爾及利亞、伊朗、敘利亞、巴基斯坦、土耳其等和地區(qū)。
公司具備異型鋼軋制技術(shù)，擁有專業(yè)設(shè)計(jì)能力和技藝精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人，公司追求“一流的、一流的服務(wù)、一流的效益、一流的管理”的經(jīng)營(yíng)理念。
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通過抗壓強(qiáng)度、X射線衍射(XRD)、紅外光譜(IR)、壓(MIP)和掃描電鏡(SEM)測(cè)試,分析了砒砂巖地聚物材料的力學(xué)性能、反應(yīng)產(chǎn)物及微觀結(jié)構(gòu),討論了粉煤灰摻量、養(yǎng)護(hù)齡期對(duì)砒砂巖地聚物材料力學(xué)性能及微觀結(jié)構(gòu)的影響.結(jié)果表明:粉煤灰摻量和養(yǎng)護(hù)齡期對(duì)砒砂巖地聚物材料的抗壓強(qiáng)度、孔隙結(jié)構(gòu)有較為顯著的影響,粉煤灰摻量為13%(分?jǐn)?shù))時(shí),砒砂巖地聚物材料的90d抗壓強(qiáng)度可達(dá)20.3MPa,其孔隙率減小,孔隙結(jié)構(gòu)明顯改善.砒砂巖地聚物材料的反應(yīng)產(chǎn)物主要為無定型水化硅鋁酸鈣類凝膠.
       我們公司穩(wěn)定的產(chǎn)品，完善的售后服務(wù)，不但贏得了老客戶的信賴，更期待新客戶對(duì)我們的支持和信任，我們也相信有新老客戶的支持和我們自身的努力將使滄州新武在市場(chǎng)的占有率越來越高。并在殘酷復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中牢牢地占據(jù)一片江山！在此明闊金屬全體員工誠(chéng)摯的希望永遠(yuǎn)與您真誠(chéng)合作，攜手共創(chuàng)美好明天！
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本文采用ABAQUS有限元分析軟件建立了碳纖維復(fù)合材料引擎蓋模型,在彎曲、側(cè)向彎曲和扭轉(zhuǎn)三種工況下,將引擎蓋彎曲剛度、側(cè)向彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行比較,驗(yàn)證了有限元模型的有效性。利用模型分析了鋪層方式對(duì)引擎蓋剛度的影響,發(fā)現(xiàn)[±45°]鋪層能的剛度。將正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和有限元分析相結(jié)合,分析了復(fù)合材料單層板四個(gè)工程常數(shù)E1、E2、ν12和G12對(duì)引擎蓋剛度的影響,發(fā)現(xiàn)面內(nèi)剪切模量G12是影響引擎蓋剛度的主要因素,泊松比ν12對(duì)引擎蓋剛度沒有顯著規(guī)律。
考查了不同表面處理工藝對(duì)碳纖維復(fù)合材料層間剪切強(qiáng)度及層面、斷面形貌的影響。通過材料實(shí)驗(yàn)機(jī)測(cè)得碳纖維及其復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度和層間剪切強(qiáng)度,并通過掃描電鏡分析評(píng)價(jià)不同電導(dǎo)率對(duì)復(fù)合材料ILSS的影響。結(jié)果表明,12ms/cm是表面處理工藝中電導(dǎo)率的較優(yōu)選擇;碳纖維的層間剪切強(qiáng)度隨電量的變化符合"層進(jìn)式物化雙效模型";制備高層間剪切強(qiáng)度碳纖維和復(fù)合材料時(shí),較優(yōu)的電解質(zhì)是NaOH,較優(yōu)的電解液濃度為2%,較優(yōu)的電量為10C/g;本工藝條件下制得的SYT49碳纖維層面形貌與東麗T700G碳纖維相似。
通過應(yīng)力控制模式下的劈裂疲勞試驗(yàn),分析了不同摻量(纖維體積與瀝青混合料體積之比)和長(zhǎng)徑比的聚酯纖維瀝青混凝土勁度模量的衰減特征;結(jié)合損傷力學(xué)理論,提出了纖維瀝青混凝土的疲勞準(zhǔn)則;在應(yīng)力比-疲勞壽命(S-N)方程的基礎(chǔ)上,建立了考慮纖維含量特征參數(shù)影響的纖維瀝青混凝土疲勞壽命計(jì)算方法.結(jié)果表明:纖維含量特征參數(shù)能綜合反映纖維摻量和長(zhǎng)徑比對(duì)瀝青混凝土疲勞性能的綜合影響;AC-13F型聚酯纖維瀝青混凝土的纖維摻量為0.35%,長(zhǎng)徑比為324,纖維含量特征參數(shù)值為1.13.