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研究分析了較大偏高嶺土(MK)摻量下偏高嶺土-水泥(MK-OPC)硬化漿體的強度、化學結合水量、MK反應量、Ca(OH)2含量、微觀形貌和孔徑分布.結果表明:在50%MK摻量(分數(shù))范圍內(nèi),隨著MK摻量,MK-OPC砂漿的強度增長速度加快;MK-OPC砂漿長期強度基本高于純水泥砂漿.隨著MK摻量,MK-OPC凈漿的MK反應量、Ca(OH)2含量大幅減少、微觀結構致密、孔結構細化.MK反應量和增應因子與d≤10nm孔體積增量均呈正比關系.
目前公司的主導產(chǎn)品主要有無縫鋼管、螺旋鋼管、直縫焊管，熱擴鋼管、大口徑厚壁雙面埋弧直縫鋼管、20#無縫化鋼管及配套防腐保溫鋼管。無縫管、熱擴鋼管及直縫鋼管口徑φ38mm-φ920mm*3mm-35mm,螺旋鋼管φ219mm-φ2220mm*5mm-25mm, 產(chǎn)品嚴格執(zhí)行GB8163、GB3087、GB8162、GB3091、SY/T5037、GB/T9711.1,API spec 5L等。公司先后引進美國先進的自動焊接設備、先進的德國鋼管生產(chǎn)設備，具有科技含量高，工藝技術先進等特點，配備了X光射線工業(yè)電視、X射線實時成像系統(tǒng)、在線超聲波自動探傷儀、靜水壓實驗機、實驗室等檢測化驗設施。從硬件上確保了鋼管，讓用戶買的放心用的滿意。
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碳纖維復合材料具有比重小,比強度和比模量高,耐疲勞等特點。針對某汽車傳動軸的強度和臨界轉(zhuǎn)速要求,設計了一種碳纖維復合材料汽車傳動軸,并采用Abaqus有限元分析軟件對傳動軸進行了分析,結果顯示了復合材料傳動軸在受扭轉(zhuǎn)載荷情況下的應力應變分布情況以及失效情況,碳纖維軸管應力應變分布均勻,結果與設計理論相吻合,并與實驗結果相驗證,說明所設計的碳纖維復合材料傳動軸的性能可以滿足汽車傳動軸的要求。

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通過18組試件的試驗,對鋼-聚醇(PVA)混雜纖維混凝土的流動性、抗壓強度、形式及鋼纖維與PVA纖維的協(xié)同作用進行了研究.結果表明,混雜纖維總摻量(體積分數(shù),下同)為1.75%時,混凝土的流動性會隨著PVA纖維摻量的提高而降低,且在PVA纖維摻量大于0.25%時下降加快;1.50%鋼纖維和0.25%PVA纖維的纖維組合會發(fā)生正協(xié)同作用,使混凝土抗壓強度達到;纖維組合為1.25%鋼纖維和0.50%PVA纖維時混凝土抗折強度;PVA纖維的摻入有利于混凝土受壓的多縫開展.
為了更準確預測承載混凝土結構碳化耐久性,采用拉應力-碳化耦合加載裝置及空氣滲透測定儀研究了不同拉應力水對90d齡期低水膠比混凝土碳化性能的影響規(guī)律.結果表明:材料層次和構件層次低水膠比混凝土碳化速度均隨拉應力水提高呈EXP指數(shù),材料層次碳化速度明顯高于構件層次混凝土碳化速度,隨著拉應力水的提高,材料層次與構件層次的碳化速度差值越來越大;低水膠比混凝土空氣滲透系數(shù)與拉應力水之間也呈EXP指數(shù)關系,這可從機理上解釋不同拉應力水對低水膠比混凝土碳化性能的影響規(guī)律.
截面結構強度分析校核方法是風力機葉片設計的關鍵問題。針對現(xiàn)有的葉片工程力學計算方法精度不高、有限元分析方法計算開銷較大的問題,在研究風力機復合材料葉片結構設計模型的基礎上,基于復合材料力學理論,推導出計算葉片截面周向各處拉伸和剪切應變的計算公式;在葉片生命周期內(nèi)的極限載荷下,對某1.5 MW葉片進行了結構強度計算和分析,通過與該葉片在當量極限載荷下的測試結果對比,驗證了所述方法的有效性。