天津熱軋槽鋼生產(chǎn)廠家（新聞）
針對(duì)一類民用飛機(jī)艙門結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),采用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。選定不同內(nèi)外蒙皮厚度、不同蜂窩高度、加裝加強(qiáng)墊板、填蜂窩凹槽、局部抬高蜂窩高度等多種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析對(duì)比。為便于比較各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)建立了艙門結(jié)構(gòu)的有限元模型,并對(duì)各組結(jié)構(gòu)彎曲變形情況進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度對(duì)艙門剛度起主導(dǎo)作用,存在剛度的內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度使艙門在巡航狀態(tài)下的彎曲變形符合要求。分析結(jié)果及所得結(jié)論為同類型飛機(jī)艙門的設(shè)計(jì)提供了借鑒,有一定的參考價(jià)值。
山東明闊金屬材料有限公司位于山東省聊城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是集生產(chǎn)、銷售、物流于一體的大型無縫鋼管制造企業(yè)。 我公司現(xiàn)有無縫鋼管大型倉(cāng)庫(kù)八個(gè)，二百三十畝，其中碳鋼無縫鋼管倉(cāng)庫(kù)四個(gè)，庫(kù)存材質(zhì)為20#無縫鋼管、45#無縫鋼管，低合金管倉(cāng)庫(kù)兩個(gè)，庫(kù)存材質(zhì)為16mn、40cr、27simn等，高壓合金管倉(cāng)庫(kù)二個(gè)，庫(kù)存材質(zhì)為12cr1mov、15crmo、12cr1movg、15crmog、P22、T22（10Cr1Mo910）P91、T91、P22、Cr5Mo、Cr9Mo、12Cr2MoWVTiB等。

天津熱軋槽鋼生產(chǎn)廠家（新聞）
碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在固化成型過程中,其溫度與固化度的變化歷程具有強(qiáng)耦合關(guān)系,以含有非線性內(nèi)熱源的瞬態(tài)熱傳導(dǎo)方程為基礎(chǔ),利用有限容積法編寫了計(jì)算程序,研究了以T300/環(huán)氧預(yù)浸料為材料的某復(fù)合材料工字形地板梁在先進(jìn)拉擠工藝下的溫度、固化度的變化歷程。結(jié)果表明:該工字形地板梁在厚度為5.9 mm時(shí),固化過程中的溫度場(chǎng)和固化度場(chǎng)基本可以認(rèn)為是均勻的,其厚度不會(huì)對(duì)固化產(chǎn)生較大影響;當(dāng)該工字梁的厚度達(dá)到11 mm時(shí),制件溫度比模具溫度高出了10.7℃,這時(shí)制件厚度已對(duì)制件的固化產(chǎn)生較大影響。
我公司現(xiàn)有無縫鋼管穿孔機(jī)組生產(chǎn)線六條，冷拔生產(chǎn)線九條，熱軋生產(chǎn)線八條和熱擴(kuò)生產(chǎn)機(jī)組四條，公司目前可生產(chǎn)外徑10mm-426mm，壁厚1mm-80mm的無縫鋼管，可根據(jù)客戶要求熱擴(kuò)直徑219mm-1020mm，壁厚6mm-60mm以內(nèi)的各種非標(biāo)號(hào)鋼管。產(chǎn)品應(yīng)用于工程、煤礦、紡織、電力、鍋爐、機(jī)械、軍工等…
天津熱軋槽鋼生產(chǎn)廠家（新聞）
天津熱軋槽鋼生產(chǎn)廠家（新聞）
天津熱軋槽鋼生產(chǎn)廠家（新聞）
通過對(duì)現(xiàn)有FRP材料力學(xué)參數(shù)概率分布、FRP加固混凝土結(jié)構(gòu)可靠度、荷載-抗力分項(xiàng)系數(shù)表達(dá)式及相關(guān)分項(xiàng)系數(shù)取值等研究現(xiàn)狀的回顧,表明現(xiàn)階段FRP材性參數(shù)概率分布多為經(jīng)驗(yàn)性假設(shè),FRP加固混凝土結(jié)構(gòu)在不同模式下的可靠度研究尚不,同時(shí)相關(guān)分項(xiàng)系數(shù)取值差較大,且未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目煽慷葯z驗(yàn)。為進(jìn)一步完善基于概率極限狀態(tài)理論的FRP加固混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論,本文建議了后續(xù)進(jìn)一步研究的工作內(nèi)容。
利用有限元方法,數(shù)值模擬了不同挖補(bǔ)角度的樹脂基復(fù)合材料修補(bǔ)片熱固化過程中的溫度場(chǎng)和熱應(yīng)力場(chǎng),并分析了挖補(bǔ)角度對(duì)修補(bǔ)片的溫度、固化度和熱應(yīng)力的影響。計(jì)算結(jié)果表明:挖補(bǔ)角度越小,修補(bǔ)片中心點(diǎn)處的溫度峰值越大,固化速率越快,熱應(yīng)力越大;挖補(bǔ)角度越小,修補(bǔ)片非中心點(diǎn)處的固化速率越快,熱應(yīng)力越小,且挖補(bǔ)角度對(duì)非中心點(diǎn)處的熱應(yīng)力影響較大。綜合分析后可知,在一定挖補(bǔ)角度范圍內(nèi),合理選擇挖補(bǔ)角度,可控制修補(bǔ)材料內(nèi)部熱應(yīng)力,并獲得較好的復(fù)合材料修補(bǔ)。研究結(jié)果為實(shí)際修理提供了良好的數(shù)值依據(jù)。
用非接觸式電阻率測(cè)試儀研究了粉煤灰及石膏摻量對(duì)路面基層專用水泥24 h內(nèi)電阻率的影響,分析了該水泥與32.5礦渣硅酸鹽水泥凝結(jié)時(shí)間與電阻率的關(guān)系.結(jié)果表明:隨著粉煤灰和石膏摻量的,路面基層專用水泥凝結(jié)時(shí)間,其中粉煤灰摻量的影響更顯著;路面基層專用水泥密度小,液相體積分?jǐn)?shù)小,孔連通性差,離子濃度低,因而其電阻率較大;電阻率曲線及其微分曲線上特征點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)間和用維卡儀測(cè)得的凝結(jié)時(shí)間有較好對(duì)應(yīng)關(guān)系.