新聞：鄭州不銹鋼管生產(chǎn)廠家%）香港新聞
采用有限元軟件ANSYS分析了尺寸、電壓電極間距和表面粗糙度對鎳粉水泥基傳感器與其周圍混凝土應(yīng)力/應(yīng)變協(xié)調(diào)性的影響,進(jìn)而對該傳感器的制作參數(shù)進(jìn)行了,并對傳感器埋入混凝土后其自身及周圍混凝土的受力狀態(tài)進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:鎳粉水泥基傳感器的尺寸為20mm×20mm×40mm,電壓電極間距為5mm,并盡量使其表面粗糙;鎳粉水泥基傳感器埋入混凝土中的受力狀態(tài)近似于單軸受力狀態(tài),其與周圍混凝土的應(yīng)力差別較大,應(yīng)變基本協(xié)調(diào),將其應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測時(shí)需對測試結(jié)果進(jìn)行修正.
山東明闊金屬材料有限公司位于山東省聊城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是集生產(chǎn)、銷售、物流于一體的大型無縫鋼管制造企業(yè)。 我公司現(xiàn)有無縫鋼管大型倉庫八個(gè)，二百三十畝，其中碳鋼無縫鋼管倉庫四個(gè)，庫存材質(zhì)為20#無縫鋼管、45#無縫鋼管，低合金管倉庫兩個(gè)，庫存材質(zhì)為16mn、40cr、27simn等，高壓合金管倉庫二個(gè)，庫存材質(zhì)為12cr1mov、15crmo、12cr1movg、15crmog、P22、T22（10Cr1Mo910）P91、T91、P22、Cr5Mo、Cr9Mo、12Cr2MoWVTiB等。

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基于螺旋扭狀增強(qiáng)材料在拔出試驗(yàn)過程中顯示的螺旋扭增應(yīng),分析了螺旋扭狀增強(qiáng)材料幾何形態(tài)特征參數(shù),討論了矩形截面螺旋扭狀增強(qiáng)材料在拔出過程中的力學(xué)過程,建立了相應(yīng)的力學(xué)模型,推導(dǎo)了數(shù)理公式,探求了螺旋扭狀增強(qiáng)材料的節(jié)距對黏結(jié)錨固性能的影響機(jī)理,從理論上分析了現(xiàn)行我國冷軋扭鋼筋相關(guān)中對節(jié)距規(guī)定的局限性.
我公司現(xiàn)有無縫鋼管穿孔機(jī)組生產(chǎn)線六條，冷拔生產(chǎn)線九條，熱軋生產(chǎn)線八條和熱擴(kuò)生產(chǎn)機(jī)組四條，公司目前可生產(chǎn)外徑10mm-426mm，壁厚1mm-80mm的無縫鋼管，可根據(jù)客戶要求熱擴(kuò)直徑219mm-1020mm，壁厚6mm-60mm以內(nèi)的各種非標(biāo)號鋼管。產(chǎn)品應(yīng)用于工程、煤礦、紡織、電力、鍋爐、機(jī)械、軍工等…
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利用常規(guī)分析方法及流變測試技術(shù),對普通石油瀝青膠漿與SBS改性瀝青膠漿進(jìn)行性能評價(jià)和機(jī)理探討.試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),瀝青膠漿的力學(xué)強(qiáng)度和黏彈性變化源于其組成之間的相互作用,2種瀝青膠漿在黏彈性組成上有差異,并導(dǎo)致不同的應(yīng)力響應(yīng)特點(diǎn);在高溫高頻狀態(tài)下,瀝青膠漿內(nèi)部損耗行為隨著粉膠比的而提高,膠漿體系更容易被;從瀝青膠漿的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和損耗特性入手,如相位角的變化,可以更好地研究礦粉對瀝青膠漿的影響機(jī)制;可利用多應(yīng)力重復(fù)蠕變回復(fù)試驗(yàn)中的不可回復(fù)柔量差,進(jìn)行瀝青膠漿的粉膠比判斷.
機(jī)翼翼梁是飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達(dá)在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種先進(jìn)飛機(jī)上采用全部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而國內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實(shí)用的制造技術(shù)。本文簡述了國外幾種先進(jìn)飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼翼梁的制造方法,并指出了這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,以作為我國未合材料機(jī)翼翼梁研制的參考。
應(yīng)用有限單元法對交通荷載作用下的(軟土)地基進(jìn)行隱式動(dòng)力分析,再基于地基應(yīng)力響應(yīng)分析和變形響應(yīng)分析,研究了土工格柵加筋減小交通荷載引起的地基累積塑性變形的機(jī)理.結(jié)果表明:路堤高度為1m左右時(shí),在交通荷載作用下,地基會產(chǎn)生顯著的累積塑性變形;土工格柵加筋改善地基表面的壓應(yīng)力分布,減小傳遞到地基表面的剪應(yīng)力;土工格柵加筋降低了地基上部由交通荷載引起的動(dòng)偏應(yīng)力,從而致使地基的累積塑性變形明顯減小;隨著路堤高度的,由交通荷載引起的地基累積塑性變形迅速減小,加筋效果相應(yīng)下降.