【導讀】：海景房投資害了多少人?惠州惠東富力灣優(yōu)惠活動!，開發(fā)商電商渠道ＶＩＰ享９7折,然后5萬抵7萬優(yōu)惠活動！完全免費專車接送看房，報銷飛機高鐵費！歐陽經(jīng)理：１３９－２３６４－９０７１（薇信同號）

富力灣內(nèi)部認購優(yōu)惠————開發(fā)商內(nèi)部認購————中介勿擾  一帶一路倡議正是要把握從供應鏈節(jié)點城市向樞紐城市轉變的機會，以供應鏈和大交通樞紐城市打造為主抓手，統(tǒng)領制造業(yè)升級、服務業(yè)升級、供給側改革、知識經(jīng)濟提升，探索一個一帶一路倡議下城市生長的樣板路徑，建設物流大樞紐就是打造經(jīng)濟升級版、改革創(chuàng)新版、城市升級版;建設供應鏈樞紐城市，就是要借勢一帶一路倡議，從一帶一路重要節(jié)點城市起步，向供應鏈樞紐城市邁進。第三方物流市場有望蓬勃發(fā)展改革開放以來，交通運輸業(yè)取得了長足進步，但綜合效率、綜合成本與外發(fā)達家仍存在差距。


巽寮灣富力灣樓盤價值： 

夠大：整個惠州一線海景社區(qū)大項目，配備完善，具備一個城的配備 

品牌：內(nèi)大開發(fā)商開發(fā)建造（富力集團） 

地段：深圳東大旅游區(qū)（巽寮灣）跨海大橋附近 

交通：公司自有大巴通往深圳，社區(qū)內(nèi)也有社區(qū)大巴，門口有公交車站臺，距離惠東高鐵站口開車只要７－１０分鐘區(qū)間當這一現(xiàn)象次發(fā)生時，可能會有這樣的疑惑：手機怎么會知道要去上班?感覺很酷，但也有一點點。因為內(nèi)置了機器學習功能，手機可以根據(jù)過去做過的事情來預測將要什么。如果換了新工作或者開車去了另外一個目的地，設備會自動調(diào)整它的預測，并根據(jù)新的目的地發(fā)出新的通知。這一應用場景的特別強大之處在于：設備對用戶來說越來越有幫助，而用戶或軟件開發(fā)人員不必采取任何行動。另一個場景是自動駕駛汽車。目前路面上行駛的的自動駕駛汽車正在被用來收集數(shù)據(jù)，用來改進下一代自動駕駛汽車的技術。

精裝修均價７０００－９０００元／㎡付３成，７０年產(chǎn)權。 

惠東富力灣周邊配套： 

１、１０公里海岸線環(huán)海綠道、４公里連綿沙灘 

２、兩大酒店配套，五星級希爾頓酒店、六星級帆船酒店 

３、業(yè)主豪華游艇碼頭 

４、主圖劇場＋ＩＭＡＸ影院 

５、綜合型體育館，涵蓋足球、網(wǎng)球、籃球等場地 

６、紅樹林公園 

７、業(yè)主專享的休閑配套，配套健身、療養(yǎng)、美容、ＳＰＡ等 

８、灣區(qū)島居別墅物業(yè)，以迪拜島為設計理念，打造奢華生活，三所小學及幼兒園規(guī)劃配套。 



惠州富力灣在售戶型： 

５０㎡（單身公寓）４０萬一套起 

６２㎡（一房一廳）５５萬一套起 

７７㎡（兩房一廳）６８萬一套起 

１１１㎡（三房一廳）９５萬一套起 物流業(yè)景氣指數(shù)分析2018年6月份物流業(yè)景氣指數(shù)為54.9%，較上月回落1.2個百分點;倉儲指數(shù)為48.7%，較上月下降1.8個百分點;公路物流運價指數(shù)為98.5點，比上月回落0.74%。社會物流總額增長平穩(wěn)適度據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，全社會物流總額為131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%，增速比一季度回落0.3個百分點。


開發(fā)商團購優(yōu)惠（樓盤所有的折扣例外）額外折扣還可申請額外免３年物業(yè)費

可派免費專車上門接送《深、莞、惠》；自駕客戶可報銷油費３００－５００元

外地提前預約可報銷、車費、油費、過路費（請保留好單據(jù)） 

祝您買到自己滿意的能掙錢的好房子??！ 因此，鐵路以交通強、鐵路先行為己任，實施貨運增量行動是履行歷史使命的重要舉措，它不僅僅是為了鐵路貨運的增量增收，也充分體現(xiàn)了鐵路作為有大型企業(yè)，在助力家可持續(xù)發(fā)展中的責任擔當。知者行之始，行者知之成。知行合一、行勝于言。要打響貨運增量行動還需抓緊時間練內(nèi)功，提前準備，積極應對，為貨運增量行動打好基礎、創(chuàng)造條件。以此次趟公路轉鐵路列車為例，為配合運輸工作，鐵路部門專門采用了新型集裝化裝備，不僅減少建筑材料運輸、裝卸過程中的跑冒滴漏以及粉塵污染，還提高了運輸裝卸效率，為企業(yè)降低物流成本。鐵路運力正在成為公轉鐵大策中一個繞不開的節(jié)點。上述連云港人士為經(jīng)濟觀察報提供了一組數(shù)據(jù)，連云港鐵路裝車量在2008年后曾經(jīng)峰達到日裝車近3000車，而目前日均裝車量大約為1800車，大約為11萬噸，而按照2017年連云港年吞吐量2.28億噸計算，日均吞吐量約為60萬噸，兩者還存在較大的差距。這只是一個粗略的測算。連云港的運輸配比大約是公路40%、鐵路30%、水路30%。如果按照目前的鐵路運輸能力，很難完全負擔公轉鐵的任務。