【導讀】：惠州惠東富力灣pk龍光城?樓盤詳情?，開發(fā)商電商渠道ＶＩＰ享９7折,然后5萬抵7萬優(yōu)惠活動！完全免費專車接送看房，報銷飛機高鐵費！歐陽經(jīng)理：１３９－２３６４－９０７１（薇信同號）

富力灣內(nèi)部認購優(yōu)惠————開發(fā)商內(nèi)部認購————中介勿擾  完善通道樞紐物流網(wǎng)絡。更好適應一帶一路建設和經(jīng)濟發(fā)展空間格局調(diào)整,密切物流與產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)系,打造通道化、樞紐化物流網(wǎng)絡。根據(jù)內(nèi)雙向輻射的需要,聯(lián)通物流通道,實現(xiàn)物流樞紐與物流通道有機串接,建立沿線沿路通道化、樞紐化物流網(wǎng)絡與一體化市場,形成貫通能力強、涵蓋多種物流服務的綜合物流體系,為產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品走出去提供具有樞紐集聚能力和通道承載能力的低成本、率物流走廊。發(fā)揮好鐵路貨運的基礎和主體作用。


巽寮灣富力灣樓盤價值： 

夠大：整個惠州一線海景社區(qū)大項目，配備完善，具備一個城的配備 

品牌：內(nèi)大開發(fā)商開發(fā)建造（富力集團） 

地段：深圳東大旅游區(qū)（巽寮灣）跨海大橋附近 

交通：公司自有大巴通往深圳，社區(qū)內(nèi)也有社區(qū)大巴，門口有公交車站臺，距離惠東高鐵站口開車只要７－１０分鐘區(qū)間田計算過，因為搬到黃河北，的綜合成本增加20%以上，一些客戶因此倒戈轉(zhuǎn)投其公司，流失率20%左右。為了挽留客戶，保持城區(qū)物流網(wǎng)點穩(wěn)定，永昌物流每月要拿出一兩百萬元，進行過橋費用補貼。同樣的道理，濟南傳化泉勝公路港為了招商，也為留住已入住的企業(yè)，也在進行費用減免。據(jù)負責人史中貴介紹，年，租金全免，第二年打2.5-5折不等;此外還可以免費停車、免費使用傳化集團的物流管理系統(tǒng)等。期盼過橋費問題盡早解決堆來枕上愁何狀，江海翻波浪。

精裝修均價７０００－９０００元／㎡付３成，７０年產(chǎn)權(quán)。 

惠東富力灣周邊配套： 

１、１０公里海岸線環(huán)海綠道、４公里連綿沙灘 

２、兩大酒店配套，五星級希爾頓酒店、六星級帆船酒店 

３、業(yè)主豪華游艇碼頭 

４、主圖劇場＋ＩＭＡＸ影院 

５、綜合型體育館，涵蓋足球、網(wǎng)球、籃球等場地 

６、紅樹林公園 

７、業(yè)主專享的休閑配套，配套健身、療養(yǎng)、美容、ＳＰＡ等 

８、灣區(qū)島居別墅物業(yè)，以迪拜島為設計理念，打造奢華生活，三所小學及幼兒園規(guī)劃配套。 



惠州富力灣在售戶型： 

５０㎡（單身公寓）４０萬一套起 

６２㎡（一房一廳）５５萬一套起 

７７㎡（兩房一廳）６８萬一套起 

１１１㎡（三房一廳）９５萬一套起 化作為新物流的后一個方向，菜鳥的愿景是實現(xiàn)72小時送達。菜鳥要把整個內(nèi)的網(wǎng)絡不斷地延伸、打破整個海關(guān)的邊界、延伸到全世界去。在已經(jīng)做到平均時效10天的基礎上，們希望實現(xiàn)5日，然后逐步實現(xiàn)們終的72小時必達的愿景。萬霖說。同時在包裹流轉(zhuǎn)的前提下，貨物流動也非常重要。匹配整個家大機構(gòu)的戰(zhàn)略，更好地擁抱市場，菜鳥做全流程的解決方案，從海外生產(chǎn)端直接接手，提供端到端的服務。比如泰的榴蓮20小時就能夠到餐桌上。


開發(fā)商團購優(yōu)惠（樓盤所有的折扣例外）額外折扣還可申請額外免３年物業(yè)費

可派免費專車上門接送《深、莞、惠》；自駕客戶可報銷油費３００－５００元

外地提前預約可報銷、車費、油費、過路費（請保留好單據(jù)） 

祝您買到自己滿意的能掙錢的好房子??！ 7月26日，家郵政局在京舉辦貫徹落實《務院辦公廳關(guān)于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》企業(yè)座談會，解讀《意見》各項任務，對實名收寄和落實企業(yè)主體責任進行部署。會議要求，全行業(yè)堅決貫徹執(zhí)行、務院的決策部署，堅決做好《意見》貫徹落實各項工作，為決勝建成與小康社會相適應的現(xiàn)代郵政業(yè)，建設現(xiàn)代化郵政強作出新的更大貢獻。家郵政局副局長劉君表示，《意見》與《快遞暫行條例》《務院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》相輔相成、有機統(tǒng)一，是從不同角度支持快遞業(yè)發(fā)展的政策安排。從宏觀層面看，從2012年到2017年，社會物流總費用占GDP的比率從18%下降至14.6%;從微觀層面看，企業(yè)物流費用率也在逐步下降。不過李聰也指出，物流業(yè)依然存在行業(yè)規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量效益不匹配的問題，社會物流總費用、企業(yè)物流費用率等關(guān)鍵指標依然明顯高于歐美發(fā)達家，物流降本增效還有很大空間。其中，在社會物流組織方面，公路貨運行業(yè)窄，運輸車輛使用率低，多式聯(lián)運存在聯(lián)不上、聯(lián)不好的問題，海鐵聯(lián)運比例遠低于西方發(fā)達家，物流信息共享開放力度不夠，信息煙囪信息孤島現(xiàn)象仍然非常突出。