海西鈀鹽回收?qǐng)?bào)價(jià)目前公司已經(jīng)獲得了東風(fēng)標(biāo)志汽車認(rèn)證，其他廠商如上海大眾、一汽大眾等的認(rèn)證也在同步進(jìn)行，由于汽車廠商對(duì)合作公司的生產(chǎn)線、產(chǎn)品質(zhì)量要求非常高，檢測(cè)非常嚴(yán)格，因此認(rèn)證周期較長(zhǎng)，但是一旦獲得汽車廠商的認(rèn)證，就獲得了尾氣催化劑供應(yīng)商資格。未來(lái)公司將直接參與合作廠商新車型的設(shè)計(jì)開發(fā)，隨著新車型的上市，公司的產(chǎn)能將得到快速釋放，對(duì)此我們抱有樂(lè)觀的態(tài)度，我們認(rèn)為，公司未來(lái)將會(huì)占據(jù)汽車尾氣催化劑市場(chǎng)的20－30%市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)景銷售上限將超過(guò)千萬(wàn)升級(jí)水平。

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海西鈀鹽回收?qǐng)?bào)價(jià)而在電池單體價(jià)格下降的趨勢(shì)下，新舊電池間的差價(jià)不斷縮小?！澳壳埃呀?jīng)有廠家的新電池報(bào)價(jià)達(dá)到1元／瓦時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年可能降至0.8元／瓦時(shí)。因此如何把握和發(fā)揮梯級(jí)利用的中間過(guò)渡值，需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)”，趙小勇稱，“而且家用的新能源車很可能傾向于‘吃干榨凈’，電池有所衰減也不會(huì)立即淘汰，到時(shí)梯次利用的空間就更小了。

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