新聞：宿遷檔案密集柜品牌

基于自然電位法設(shè)計(jì)了梯形電極測(cè)系統(tǒng),然后通過(guò)鋼筋銹蝕加速試驗(yàn),對(duì)2種水灰比混凝土試件中沿保護(hù)層厚度方向梯形分布的各層光圓鋼筋銹蝕進(jìn)行了測(cè).結(jié)果表明:沿保護(hù)層厚度方向梯形分布的各層光圓鋼筋依次發(fā)生銹蝕,各層光圓鋼筋開(kāi)始銹蝕時(shí)間間隔漸次增加;光圓鋼筋開(kāi)始銹蝕時(shí)間與保護(hù)層厚度之間關(guān)系可采用指數(shù)函數(shù)方程擬合,擬合結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合良好;2種水灰比混凝土中各層光圓鋼筋開(kāi)始銹蝕時(shí)的臨界氯離子含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))為0.3%~0.5%.梯形電極測(cè)系統(tǒng)可有效追蹤混凝土中的鋼筋銹蝕行為,對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)安全性提供及時(shí)預(yù).
對(duì)混凝土內(nèi)氯鹽銹蝕HRB335級(jí)鋼筋的坑蝕現(xiàn)象及其對(duì)鋼筋力學(xué)性能的影響進(jìn)行了研究;分析了現(xiàn)有拉伸試驗(yàn)中屈服強(qiáng)度判斷方法的局限性,提出了銹蝕HRB335級(jí)鋼筋名義屈服強(qiáng)度的判斷方法(YPPCR法);將YPPCR法與數(shù)值分析相結(jié)合,建立了坑蝕鋼筋數(shù)值拉伸試驗(yàn)方法;探討了蝕坑三維尺寸對(duì)鋼筋名義屈服強(qiáng)度退化的影響規(guī)律,建立了與蝕坑三維尺寸相關(guān)的單坑鋼筋屈服強(qiáng)度退化的計(jì)算模型;后對(duì)不同銹蝕率下由單個(gè)蝕坑引起的鋼筋屈服強(qiáng)度的退化進(jìn)行計(jì)算和概率分析,建立了與銹蝕率相關(guān)的鋼筋屈服強(qiáng)度退化概率模型.
 網(wǎng)絡(luò)控制型數(shù)控檔案資料柜的光電安全保護(hù)系統(tǒng)，可保證用戶使用安全，當(dāng)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，工作人員若不慎將手伸入柜內(nèi)，光電保護(hù)裝置能自動(dòng)切斷電源，設(shè)備立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
使用該設(shè)備后，給檔案資料的管理工作帶來(lái)了極大的方便。該設(shè)備具有網(wǎng)控管理程序聯(lián)網(wǎng)集中控制、單庫(kù)自動(dòng)控制、單庫(kù)電動(dòng)控制、手搖控制等四種操作方式。
1。自動(dòng)控制的操作使用。操作人員先開(kāi)啟電源、按下開(kāi)啟自動(dòng)門按鈕打開(kāi)庫(kù)門、將操作方式選擇旋鈕撥至自動(dòng)選擇位置。然后在工作臺(tái)臺(tái)面自動(dòng)控制面板設(shè)定所需層數(shù)，顯示器數(shù)碼顯示數(shù)值與所選層數(shù)相符后，按確認(rèn)鍵即完成設(shè)定。按下執(zhí)行鍵，設(shè)備按所需層數(shù)自動(dòng)搜索，并將所需層平穩(wěn)運(yùn)行到工作臺(tái)前。
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基于內(nèi)聚力模型,采用界面單元模擬筋條和蒙皮之間的粘接界面,建立了復(fù)合材料帽型加筋板結(jié)構(gòu)的有限元模型,探究了復(fù)合材料帽型加筋板在四點(diǎn)彎曲載荷作用下的界面應(yīng)力和脫粘失效問(wèn)題。結(jié)果表明,膠層脫粘是復(fù)合材料帽型加筋板的主要失效形式,脫粘失效主要受剪應(yīng)力的影響,脫粘導(dǎo)致加筋板承載能力下降,加劇了整體結(jié)構(gòu)的損傷。通過(guò)自行設(shè)計(jì)研制的試驗(yàn)裝置,對(duì)隧道力環(huán)境下防水膜防水性能的損傷進(jìn)行了模擬試驗(yàn)研究.結(jié)果表明:防水膜厚度是決定其防水效果的主要因素;3mm厚的防水膜在工程實(shí)際中既能保證正常襯砌壓力下的不滲水,又能保證其具有優(yōu)越的力學(xué)性能;在襯砌壓力作用下,防水膜受損程度較無(wú)襯砌壓力作用時(shí)嚴(yán)重;基面有裂縫或凹凸不平時(shí),防水膜防水性能沒(méi)有受到太大影響,但當(dāng)基面上出現(xiàn)易壓碎尖點(diǎn)時(shí),防水膜則嚴(yán)重受損;受拉及受剪狀況下防水膜的防水性能均遭受損傷.
2。電動(dòng)控制的操作使用。操作人員先開(kāi)啟電源、按下開(kāi)啟自動(dòng)門按鈕打開(kāi)庫(kù)門、將操作方式選擇旋鈕撥至電動(dòng)位置，按下"上行"或"下行"按鍵，載物箱式擱板即可向上或向下運(yùn)行。
3。當(dāng)停電時(shí)，如急用資料，可啟用手搖裝置。操作人員將手柄插入手搖裝置，按需要選擇順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
4?！熬W(wǎng)絡(luò)控制管理程序”的操作使用。該程序具有數(shù)控選層庫(kù)集中控制、檔案資料的管理和安全保護(hù)等多項(xiàng)功能。
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提出了一種新型格構(gòu)腹板增強(qiáng)輕木夾芯復(fù)合材料橋面板,這種面板具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕、易拼裝等特點(diǎn),可用于事舟橋等組合結(jié)構(gòu)橋梁領(lǐng)域。該新型橋面板的復(fù)合材料面層、格構(gòu)腹板與芯材在模具內(nèi)通過(guò)真空導(dǎo)入工藝整體一次成型,利用格構(gòu)腹板提高面層與芯材的整體性,可更大程度地發(fā)揮新型橋面板的受力性能?；趶?fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)經(jīng)典理論,對(duì)該橋面板在典型輪式車輛和履帶式車輛荷載作用下的性能進(jìn)行了受力分析。結(jié)果表明:該橋面板的剛度滿足設(shè)計(jì)要求;纖維面層正應(yīng)力和輕木芯材剪應(yīng)力均滿足強(qiáng)度要求;與原同尺寸橋面板相比,減重57%。依托某全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車型,開(kāi)展碳纖維復(fù)合材料上車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證;根據(jù)原上車體設(shè)計(jì)的性能要求及碳纖維復(fù)合材料的材料和成型工藝特性進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),CAE分析驗(yàn)證,零部件及整車驗(yàn)證,成功試制碳纖維復(fù)合材料上車體并應(yīng)用于整車。研究結(jié)果表明,碳纖維復(fù)合材料經(jīng)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更適合作為結(jié)構(gòu)件在汽車領(lǐng)域中予以應(yīng)用,并具有顯著輕量化效果,在汽車尤其是純電動(dòng)轎車領(lǐng)域具有發(fā)展前景。
在密集柜品牌如林的競(jìng)爭(zhēng)格局下，已有少許意識(shí)超前的企業(yè)開(kāi)始著力于品牌建設(shè)，打造自屬品牌特色，提高品牌知名度。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷推進(jìn)，突破傳統(tǒng)營(yíng)銷思維，注重網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的檔案柜企業(yè)也會(huì)如雨后春筍般遍布行業(yè)。
這些密集架廠家將借助互聯(lián)網(wǎng)及新媒體等新手段進(jìn)行品牌建設(shè)的品牌，在知名平臺(tái)覆蓋企業(yè)正面信息，借權(quán)威媒體之力進(jìn)行品牌宣導(dǎo)，提高受眾對(duì)其認(rèn)知力。
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在0.3%,0.5%,1.0%,2.0%預(yù)加拉伸應(yīng)變破壞下,進(jìn)行了2種配比、不同齡期的工程水泥基復(fù)合材料(ECC)的裂縫分布、干濕循環(huán)自愈合后力學(xué)性能的恢復(fù)及不同物相的納米壓痕測(cè)試.結(jié)果表明:ECC具有很多有利于裂縫自愈合行為的特性,其裂縫寬度大都在30μm以下,自愈合后,其終強(qiáng)度及拉伸應(yīng)變能力均能達(dá)到甚至超過(guò)對(duì)比試件,裂縫自愈合產(chǎn)物的性模量約為34.8GPa,硬度約為1.6GPa,剛度約為0.1mN/nm.
自動(dòng)鋪絲加工技術(shù)在復(fù)合材料大型構(gòu)件中應(yīng)用廣泛。在高速加工技術(shù)的研究基礎(chǔ)上,提出了一種自動(dòng)鋪絲加工軌跡姿態(tài)優(yōu)化算法。自動(dòng)鋪絲應(yīng)用的對(duì)象多為復(fù)雜構(gòu)件,其中施壓法向的劇烈變化會(huì)降低鋪放速率,延長(zhǎng)制造周期。為了解決這些問(wèn)題,通過(guò)建立自動(dòng)鋪絲加工允許偏轉(zhuǎn)空間,用濾波法和約束優(yōu)化兩種方法對(duì)加工軌跡進(jìn)行了姿態(tài)優(yōu)化。通過(guò)數(shù)據(jù)分析和實(shí)際鋪放驗(yàn)證,優(yōu)化后加工軌跡的轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)曲線以及轉(zhuǎn)軸加速度曲線均得到了一定程度的光順優(yōu)化,此外加工時(shí)間也得到了明顯的減少。