新聞：梧州臘塊柜改裝—密集架
采用非接觸式阻抗測(cè)量法(NCIM),研究了水泥漿體的早期水化過(guò)程及其在不同階段的水化行為,并通過(guò)Kramers-Kronig變換驗(yàn)證了阻抗數(shù)據(jù)的可靠性.結(jié)果表明:在溶解階段及動(dòng)態(tài)衡階段水泥漿體的阻抗近似為純電阻;在加速階段水泥漿體中的阻抗虛部值隨著的而;水泥漿體早期抗壓強(qiáng)度與其阻抗模數(shù)有很好的線性關(guān)系.

密集架的用途已不僅僅局限于檔案資料的儲(chǔ)存。
　　更多的適用于法院、檢察院、、大型商場(chǎng)，學(xué)校，企業(yè)單位資料室、樣品室等存放圖書(shū)資料、檔案資料、 檔案財(cái)務(wù)憑證、貨物的新型儲(chǔ)物設(shè)備。與式書(shū)架、貨架、檔案柜相比，現(xiàn)在密集架更適用于現(xiàn)在都市率的辦公環(huán)境。
很多人都在用智能密集柜，那么智能密集柜有什么特點(diǎn)呢？首先知道能密集柜可以很方便的起來(lái)，它是可單列或多列一起在導(dǎo)軌上行走，所以這樣的話，每列具有手剎制動(dòng)裝置（自鎖柄）。如果你不會(huì)操作，那么如果是自鎖柄在OFF位置時(shí)，架體不能，在ON位置時(shí)，架體可，每列架體的側(cè)面板上有標(biāo)簽框，這樣的話，當(dāng)列底務(wù)上有防倒裝置，而每個(gè)組合箱體的前后各一列裝有總鎖，那么用于整體的鎖閉，起到保密作用，導(dǎo)軌的端部安裝限位裝置。


應(yīng)用流變儀和DSC分析技術(shù),系統(tǒng)研究了促進(jìn)劑含量對(duì)一種用于大型碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件真空導(dǎo)入成型的環(huán)氧樹(shù)脂體系的影響。對(duì)促進(jìn)劑含量分別為0.5%、1.0%和1.5%的環(huán)氧樹(shù)脂體系,分別進(jìn)行了粘度特性、工藝窗口、固化特性和基本力學(xué)性能的分析。該樹(shù)脂體系的灌注溫度并未隨促進(jìn)劑含量而變化,適用期、完全固化所需的溫度和時(shí)間均隨促進(jìn)劑含量的而降低。促進(jìn)劑含量可以降低固化溫度,并保證澆鑄體的力學(xué)性能基本不受影響,從而可以在普通模具中應(yīng)用該環(huán)氧樹(shù)脂體系。設(shè)計(jì)了碳化混凝土的電化學(xué)再堿化試驗(yàn)方法,提出了合理的電化學(xué)再堿化效果評(píng)價(jià)指標(biāo):pH值與鈉離子遷移量.研究了電解質(zhì)溶液種類及濃度、再堿化時(shí)間等對(duì)碳化混凝土電化學(xué)再堿化效果的影響.結(jié)果表明:隨再堿化時(shí)間的增長(zhǎng),碳化混凝土內(nèi)部的pH值增大,但pH值增長(zhǎng)速率逐漸減緩.對(duì)于相同種類電解質(zhì)溶液,隨著其濃度升高,再堿化后碳化混凝土中的鈉離子遷移量增大;對(duì)于同濃度不同種類的電解質(zhì)溶液,再堿化后碳化混凝土中的鈉離子遷移量不同.
順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较驌u動(dòng)手柄，活動(dòng)架將在軌道上穩(wěn)行走，檔相鄰二架體距離移至一定位置時(shí)（有足夠 位置存取資料），順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)兩列架體的自鎖柄至OFF位置，此時(shí)再搖動(dòng)手柄，二架體不能再，然后進(jìn)入架體間存取資料（如轉(zhuǎn)動(dòng)自鎖柄時(shí)不能鎖定架 體，可稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)手輪至能拉動(dòng)自鎖柄，不能強(qiáng)行鎖定，以免給自鎖柄扳斷或損壞自鎖裝置）。
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以回收瀝青路面材料(RAP)為主體,研究了水泥-粉煤灰(C-FA)和再生骨料2個(gè)體系之間的適應(yīng)性.結(jié)果表明:隨著溫度的升高和加載的降低,RAP混合料的動(dòng)態(tài)彈性模量隨之降低;當(dāng)m_A/m_s為1/5~5/5,水泥摻量(分?jǐn)?shù))為2%~6%,粉煤灰摻量(分?jǐn)?shù))為5%~6%時(shí),再生骨料和C-FA體系之間有較好的適應(yīng)性;當(dāng)m_A/m_S為2/5~3/5時(shí),RAP混合料的軟化系數(shù)大于0.75,具有較好的水穩(wěn)定性.埋地玻璃鋼管的環(huán)剛度是其抵抗徑向變形的重要性能參數(shù),影響著其外壓承載能力。本文就埋地加筋玻璃鋼管道的環(huán)剛度進(jìn)行理論分析,所得計(jì)算式與實(shí)驗(yàn)方法分析獲得的計(jì)算式基本一致,驗(yàn)證了加筋管環(huán)剛度實(shí)驗(yàn)分析方法的合理性,其研究方法與結(jié)果將對(duì)埋地玻璃鋼管道的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與使用提供一定的參考作用。
1、密集架行走機(jī)構(gòu)為鏈條傳動(dòng)，當(dāng)架體使用一段時(shí)間后，可打開(kāi)下層層板，給鏈輪及軸承加注潤(rùn)滑油。
2、安裝密集架的庫(kù)房應(yīng)干燥通風(fēng)。
3、架體表面不允許陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間照射。
4、應(yīng)保持導(dǎo)軌溝槽清潔干凈、無(wú)雜物堵塞。
5、噴塑表面嚴(yán)禁用、高度酒精、松香水、香蕉水擦洗
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利用錐形量熱儀CONE調(diào)查了磷氮硼系阻燃劑FRW處理膠合板在不同熱輻射通量條件下的動(dòng)態(tài)燃燒行為.結(jié)果顯示:隨熱輻射通量提高,未阻燃膠合板的熱釋放速率峰值、煙氣釋放量和火勢(shì)增長(zhǎng)指數(shù)上升明顯,火災(zāi)危險(xiǎn)性高;阻燃膠合板的成炭率較高、熱釋放和煙釋放較低;在燃燒過(guò)程中CO產(chǎn)率受熱輻射通量增大的影響較小;FRW能顯著膠合板的可燃性,從而降低膠合板在使用過(guò)程中的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn).機(jī)翼翼梁是飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達(dá)在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種先進(jìn)飛機(jī)上采用全部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而國(guó)內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實(shí)用的制造技術(shù)。本文簡(jiǎn)述了國(guó)外幾種先進(jìn)飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼翼梁的制造方法,并指出了這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),以作為我國(guó)未合材料機(jī)翼翼梁研制的參考。