新聞:內(nèi)蒙古鄂爾多斯東勝GB5310無縫鋼管無縫鋼管和有縫鋼管區(qū)別

在他看來，一旦超過500公里，續(xù)航里程將不再成為電動(dòng)車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會(huì)過分追求里程。楊宇威說，除電池技術(shù)外，電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動(dòng)汽車技術(shù)突破的難點(diǎn)所在。同時(shí)，若想普及電動(dòng)汽車，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。不過，他還是對電動(dòng)車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車持積極樂觀態(tài)度。中國也已啟動(dòng)“拒絕”時(shí)間表法蘭克福車展恰逢德國汽車行業(yè)面臨困境。大眾集團(tuán)等德國車企因“排放門”受到德國總理安格拉·默克爾強(qiáng)烈批評。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗(yàn)（或探傷）→標(biāo)記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見的穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

第四批中央環(huán)保督察正進(jìn)行，已受理群眾舉報(bào)10268件，問責(zé)938人。\r\n\r\n環(huán)境保護(hù)部今日舉行8月份例行新聞發(fā)布會(huì)，環(huán)保部政策法規(guī)司司長別濤介紹中國環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)建設(shè)有關(guān)情況，并回答記者提問。環(huán)境保護(hù)部宣傳教育司巡視員劉友賓主持發(fā)布會(huì)，并通報(bào)重點(diǎn)工作進(jìn)展情況。\r\n\r\n劉友賓介紹，隨著近日第四批中央環(huán)保普察的全面進(jìn)駐，目前已實(shí)現(xiàn)了全國31個(gè)省(區(qū)、市)中央環(huán)保督察全扭蓋。\r\n\r\n他指出，中央環(huán)保督察聚焦中央高度關(guān)注、群眾反映強(qiáng)烈、社會(huì)影響惡劣的突出環(huán)境問題。
   定徑機(jī)通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復(fù)雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個(gè)步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

不懈努力二十載1997年8月楊伯倫教授在西安交大領(lǐng)導(dǎo)的感召下，告別學(xué)習(xí)工作了12年的日本名古屋大學(xué)，來到了西安交通大學(xué)。在他看來，這里是故鄉(xiāng)最好的高校，也是他可以充分施展的舞臺。從邁入交大的那一刻，他就決心：踏踏實(shí)實(shí)做人、兢兢業(yè)業(yè)做事、認(rèn)認(rèn)真真做學(xué)問。二十年過去，至今他依然清晰地記得獨(dú)自騎著自行車帶著紙箱去市場買試劑，一個(gè)人搭建試驗(yàn)臺，幾個(gè)人共用一個(gè)辦公桌的情景。那時(shí)候的他，沒有抱怨只有行動(dòng)，沒有懈怠只有努力。
  退火后要用專門的酸性液體進(jìn)行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(jī)（或水壓實(shí)驗(yàn)）進(jìn)行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴(yán)格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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作為全球最大車企，大眾集團(tuán)還說，將斥資超過500億歐元（約合598億美元）訂購汽車電池。大眾集團(tuán)是第一家宣布大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場的大型車企。大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒在德國法蘭克福車展告訴BBC記者，大眾已經(jīng)“接收信息”，“客戶想要清潔能源汽車。人們想要清新的空氣。我們想在這個(gè)領(lǐng)域做出貢獻(xiàn)”。但米勒說，鑒于電動(dòng)車的配套設(shè)施仍不完善，現(xiàn)在無法完全放棄燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。他說：“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)駕駛系統(tǒng)將共存一段時(shí)間。