新聞:山西運城萬榮大口徑無縫鋼管國標

對于中等或低油含量的藻株（C1或C3），缺氮條件下的氮回收主要來源于核苷酸的降解，過剩的碳被重新分配至糖類分子作為主要的儲能物質(zhì)。研究表明，氮和碳同化及再分配途徑調(diào)控了能源微藻的脂質(zhì)代謝，促進了油脂的生物合成。在上述研究的基礎上，學科組提出了碳/氮代謝途徑促進脂質(zhì)代謝的調(diào)控機制。上述研究得到了淡水生態(tài)與生物技術(shù)國家重點實驗室(Y11901-1-F01)及中科院科技服務網(wǎng)絡倡議(STS)(KFJ-SW-STS-163)項目的資助。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

”中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)8日在北京表示。李新創(chuàng)在當天召開的2017(第八屆)中國鋼鐵節(jié)能減排論壇上作上述表述。他指出，盡管中國有寶鋼、太鋼等達到國際先進水平的標桿企業(yè)，但中國鋼鐵企業(yè)間的環(huán)保水平差距較為明顯，“先進企業(yè)環(huán)保設施噸鋼運行成本約180元(人民幣，下同)，而中國鋼鐵行業(yè)環(huán)保設施平均噸鋼運行成本約80元，這容易造成‘劣幣驅(qū)逐良幣’，不利于市場公平競爭，從而拉低整個鋼鐵行業(yè)水平，必須引起高度重視，采取相應措施。
   定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

亞投行運營第一年批準的首批項目也充分體現(xiàn)了這一高標準理念。支持并幫助亞投行的成員國更好地履行《巴黎協(xié)定》，這是時代的要求，也是順勢而為。亞投行副行長亞歷山大爵士對記者說，亞投行對還未加入亞投行并屬于其他多邊開發(fā)機構(gòu)的國家持開放態(tài)度。16日，亞投行宣布其理事會已批準阿根廷、馬達加斯加和湯加3個新意向成員加入。湯加是南太平洋島國，是亞投行域內(nèi)成員。阿根廷和馬達加斯加則為非域內(nèi)成員，分別為南美和非洲的重要經(jīng)濟體。
  退火后要用專門的酸性液體進行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機（或水壓實驗）進行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。
新聞:山西運城萬榮大口徑無縫鋼管國標

到2030年，集團在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過200億歐元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，滬深兩市共計有141只新能源汽車概念股，除上述涉及新能源汽車業(yè)務的上市公司外，還有諸多從事充電、電動系統(tǒng)以及電池組相關(guān)的上市公司。國泰君安研報指出，我國已是全球最大的新能源汽車市場，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，我國新能源車年產(chǎn)銷量要達到500萬輛。