和國(guó)內(nèi)一樣，叫車軟件在國(guó)外也引起不少爭(zhēng)議。一方面，有人對(duì)它帶來(lái)的快捷便利贊賞有加；另一方面，也有人質(zhì)疑和不滿其在安全、規(guī)范和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面所引發(fā)的問(wèn)題。

 

　　贊：走“高大上”路線 叫車還能選司機(jī)

 

　　愛(ài)爾蘭是最支持叫車軟件服務(wù)的國(guó)家，今年，再有20個(gè)城鎮(zhèn)開(kāi)始使用一家名為Hailo的公司所提供的叫車軟件服務(wù)，令該項(xiàng)服務(wù)范圍幾乎覆蓋愛(ài)爾蘭全國(guó)。

 

　　提供個(gè)性化服務(wù)

 

　　在愛(ài)爾蘭，很多人認(rèn)為叫車軟件服務(wù)便利、快捷、可靠，而且，他們還可以通過(guò)軟件提供的信息，如駕駛經(jīng)驗(yàn)等，挑選自己滿意的司機(jī)，很多乘客和司機(jī)都不斷呼吁軟件公司盡快增大服務(wù)范圍。

 

　　Hailo總部位于英國(guó)倫敦，由3名倫敦的士司機(jī)和3名技術(shù)企業(yè)家在2010年創(chuàng)建，創(chuàng)建短短數(shù)個(gè)月內(nèi)，便吸引了超過(guò)1億英鎊的風(fēng)險(xiǎn)資本。在愛(ài)爾蘭，Hailo從司機(jī)每程車費(fèi)中扣去12%作為服務(wù)費(fèi)。

 

　　方便沙特女性出行

 

　　沙特阿拉伯是全球唯一一個(gè)禁止女性開(kāi)車的國(guó)家，而且，首都利雅德并沒(méi)有公交服務(wù)，當(dāng)?shù)嘏砸ケ容^遠(yuǎn)的地方，大都不得不依靠男性親屬開(kāi)車。因此，今年剛開(kāi)始在首都利雅德運(yùn)營(yíng)的叫車軟件服務(wù)，特別受到當(dāng)?shù)嘏缘臍g迎。

 

　　針對(duì)女客戶可能會(huì)對(duì)陌生的男司機(jī)產(chǎn)生顧慮，叫車軟件公司還特別體貼地將司機(jī)的詳細(xì)個(gè)人信息，包括照片和駕照號(hào)碼等資料張貼在網(wǎng)上，增加女性客戶的安全感。

 

　　奔馳當(dāng)“的士”讓客戶有面子

 

　　在美國(guó)，有的叫車軟件公司開(kāi)動(dòng)腦筋，瞄準(zhǔn)一些客戶“高大上”的需求，特別準(zhǔn)備奔馳、奧迪等高端轎車，供客戶隨叫隨到，軟件內(nèi)同樣提供司機(jī)的詳細(xì)資料以及駕齡，而且價(jià)格只比普通的士的價(jià)格高一點(diǎn)點(diǎn)。這類高性價(jià)比的“高端的士”服務(wù)在歐美多個(gè)國(guó)家展開(kāi)，業(yè)務(wù)量持續(xù)有增無(wú)減。

 

　　不過(guò)，在澳大利亞，這種業(yè)務(wù)被認(rèn)為模糊了的士業(yè)務(wù)和租車業(yè)務(wù)的界線，并引起了當(dāng)?shù)氐氖啃袠I(yè)的批評(píng)。在美國(guó)舊金山和紐約，類似業(yè)務(wù)也因此曾幾乎被禁，但目前依然運(yùn)營(yíng)。

 

　　彈：舊金山司機(jī)撞死人 被指因軟件分心

 

　　去年12月31日，在舊金山，鄺歡（音譯）帶著6歲女兒和5歲兒子過(guò)馬路，被一輛用叫車軟件的車撞倒，女兒當(dāng)場(chǎng)身亡，兒子被撞至重傷。

 

　　叫車軟件惹車禍

 

　　司機(jī)被控駕車誤殺，而鄺家認(rèn)為，司機(jī)是因使用叫車軟件分心導(dǎo)致車禍，因此把叫車軟件公司也告上法庭，要求其承擔(dān)部分責(zé)任。事件令叫車軟件服務(wù)再陷輿論批判中，批評(píng)者認(rèn)為叫車軟件令司機(jī)分心，容易誘發(fā)交通事故?，F(xiàn)在，舊金山很多司機(jī)不敢把安裝有叫車軟件的手機(jī)露出來(lái)。

 

　　事實(shí)上，不僅在舊金山，叫車軟件在很多地方都引起很大爭(zhēng)議，包括是否違反交規(guī)、是否屬于不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等。邁阿密和奧斯丁直接禁止叫車軟件服務(wù)，而在紐約、華盛頓和舊金山等城市，叫車軟件服務(wù)的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。

 

　　巴黎的哥大罷工 不滿軟件搶生意

 

　　今年2月10日，巴黎的士司機(jī)集體罷駛，并堵住市區(qū)通往巴黎機(jī)場(chǎng)的兩條主要公路，抗議叫車軟件公司成功迫使當(dāng)局推翻一條關(guān)于“使用叫車軟件叫車的乘客，必須等候15分鐘”的新法規(guī)。

 

　　在巴黎，只要與軟件公司簽訂協(xié)議，私車也可以投入運(yùn)營(yíng)，而且不用像正規(guī)的士司機(jī)那樣受到嚴(yán)格的監(jiān)管。然而，這樣無(wú)疑給的士行業(yè)帶來(lái)沖擊，的士司機(jī)不滿大量生意被搶走。在勢(shì)力強(qiáng)大的司機(jī)工會(huì)的推動(dòng)下，法國(guó)通過(guò)新法規(guī)，要求從今年開(kāi)始，使用叫車軟件的乘客必須等候15分鐘才能用到車。

 

　　叫車軟件公司聯(lián)合起來(lái)抗議新法規(guī)，并在2月成功令新法規(guī)被推翻，結(jié)果觸發(fā)巴黎的哥罷工。

 

　　高峰段價(jià)格翻倍

 

　　目前在國(guó)內(nèi)，一些叫車軟件為了鼓勵(lì)客戶使用，向乘客和司機(jī)提供補(bǔ)貼的優(yōu)惠措施。但是，在國(guó)外，隨著業(yè)務(wù)供不應(yīng)求，叫車軟件公司的收費(fèi)高過(guò)一般的士，在用車高峰時(shí)段，價(jià)格會(huì)翻倍甚至更高。

 

　　近日，紐約天氣惡劣，當(dāng)?shù)匾患医熊囓浖揪凸_(kāi)宣布收費(fèi)翻倍。而且，乘客叫車前，必須先同意漲價(jià)。不過(guò)，也有評(píng)論認(rèn)為，這種漲價(jià)由市場(chǎng)規(guī)律決定，無(wú)可厚非。

 

　　現(xiàn)狀：有些地方歡迎 有些地方叫停

 

　　總部位于美國(guó)舊金山的叫車軟件公司Uber成立于2009年，靈感起源于該公司總裁有一次等了30分鐘也叫不到的士。目前Uber已在全球31個(gè)國(guó)家80多座城市開(kāi)展叫車軟件服務(wù)，但是，Uber的業(yè)務(wù)拓展之路并非一帆風(fēng)順。

 

　　目前，美國(guó)邁阿密和奧斯丁出于保護(hù)消費(fèi)者或保護(hù)的士行業(yè)角度考慮，禁止叫車軟件服務(wù)。在美國(guó)紐約，Uber經(jīng)歷了被反復(fù)叫停的跌宕，不過(guò)在去年，紐約市政府終于開(kāi)了綠燈。但是，在芝加哥、華盛頓、舊金山等城市以及科羅拉多州，Uber軟件服務(wù)的合法性依然不斷受到挑戰(zhàn)。

 

　　今年，Uber開(kāi)始進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)，先后在上海、東京和馬尼拉推出軟件叫車服務(wù)。在東京，Uber選擇與當(dāng)?shù)氐氖亢献鳎窍衿渌胤侥菢涌捎伤杰囘\(yùn)營(yíng)。

 

　　叫車軟件：可以打磨 不要打死

 

　　歐美叫車軟件的出現(xiàn)有四五年的歷史。即使現(xiàn)成為行業(yè)翹楚的Uber、Hailo等公司，其業(yè)務(wù)發(fā)展也非一帆風(fēng)順。比如，Uber已在31國(guó)80多座城市打開(kāi)市場(chǎng)，但依然在世界不斷面臨法律的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

 

　　一方面，叫車軟件體現(xiàn)的是科技帶來(lái)的便利，從在街頭狼狽苦等爭(zhēng)搶的士，“升級(jí)”為優(yōu)雅地點(diǎn)幾下手機(jī)便可以靜候?qū)＼嚱铀停欠N瞬間高大上的愉悅感還真不是用錢(qián)能衡量的。另一方面，伴隨便利而來(lái)也有一些意想不到的新問(wèn)題：操作軟件會(huì)否令司機(jī)分心？會(huì)否誘發(fā)不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？若允許私車參與運(yùn)營(yíng)，司機(jī)素質(zhì)如何保障？對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊如何平衡？甚至，會(huì)不會(huì)進(jìn)一步造成階級(jí)分化（有錢(qián)懂技術(shù)的人更多使用叫車軟件）等，這些質(zhì)疑都絕非無(wú)理取鬧。

 

　　在中國(guó)，由于使用叫車軟件獲補(bǔ)貼，因此民間聲音大多叫好。但幾乎可以肯定的是，這種違反市場(chǎng)規(guī)律的讓利，不可能一直持續(xù)下去。看看國(guó)外，軟件叫車收費(fèi)普遍超過(guò)傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)，甚至翻倍，而這，其實(shí)才是合理的。

 

　　不過(guò)，無(wú)論如何，對(duì)于叫車軟件這種老百姓喜聞樂(lè)見(jiàn)的新事物，真的沒(méi)必要一棍子打死。通過(guò)慢慢打磨，使之更規(guī)范，方是響應(yīng)民心之道，但這也更考驗(yàn)管理者的智慧。