三級火箭戰(zhàn)略這個詞匯原本應(yīng)該算是搜狗當(dāng)時經(jīng)常使用的詞，但如今，結(jié)合今天阿里系勢力的兩個動作，我還是想大膽的猜測下：打車+地圖+支付寶，也許就是阿里的三級火箭戰(zhàn)略。

 

　　看衰打車應(yīng)用發(fā)展 快的要榜上高德地圖

 

　　筆者最近在長沙嘗試使用了三次快的打車和嘀嘀打車這兩款應(yīng)用，其中有兩次我都未能在有需要的時候及時的打到車，第三次是在早上八點多鐘的時候，使用快的打車只花了一分多鐘就有司機響應(yīng)。但想到我手機上沒支付寶，快的這家伙要用支付寶，所以很無恥的放了司機的鴿子。

 

　　盡管第三次使用打車應(yīng)用應(yīng)該算是可以成功打到車了，但我對于打車應(yīng)用的發(fā)展也不會像去年小謙也曾經(jīng)寫過的打車應(yīng)用文章一樣，看好他們了，原因就是因為第二次使用打車應(yīng)用打車失敗之后，小謙走到長沙湘江河邊的道路上終于攔下了一臺的士，并和的士師傅聊了一路，也明白了他們使用打車應(yīng)用的一些習(xí)慣，了解到了出租車公司與他們這些司機的關(guān)系。

 

　　原本打算獨立寫篇文章出來唱衰打車應(yīng)用發(fā)展，但既然我認為打車應(yīng)用也在阿里的三級火箭里，就小小的提出幾個不看好他發(fā)展的看法。就長沙地區(qū)而言，一般出租車司機都是從出租車公司處交予一定的保證金，拿到的士，獲得一些證書和機器。筆者詢問到的師傅所在的出租車公司，白天和晚上分別要交給公司180和150元，這加起來的330元就是出租車公司每天必須向司機收取的費用。(無論司機出不出車)

 

　　的士師傅跟我說，他一般開晚班，晚班生意好的時候會有做到500塊錢，這個時候大概可以純賺到200元左右。他們在晚班一般是不使用快的和嘀嘀打車這類應(yīng)用的，因為晚間的空車多，人們不一定會因為打車不到而使用這樣的軟件。所以打車應(yīng)該他們一般都是白天使用。

 

　　誠然，晚間空車更多一點，但如果是在某些特殊的區(qū)域，我們還是需要要有使用打車應(yīng)用的需求，筆者在小雨里打車就被迫等了30多分鐘。司機們很多吧快的和嘀嘀打車補貼當(dāng)做漏洞，但他們對于這漏洞的興趣也并非一直濃厚，畢竟他們也不會輕易為了錢而發(fā)狂。

 

　　如果說晚上打車應(yīng)用打車難的話，那么晚上的打車應(yīng)用用戶就無法通過使用打車應(yīng)用滿足他們的需求，這就會嚴重阻礙打車應(yīng)用的發(fā)展。高德地圖作為阿里O2O戰(zhàn)略級別產(chǎn)品，已經(jīng)的本地生活的信息精準(zhǔn)能力上有不錯的成績，打車應(yīng)用還需要更加精準(zhǔn)，更需要增大自動刷新的頻率，實現(xiàn)更高的競爭程度，最終在快的在其他方面也并不會比嘀嘀打車差上很多的情況下，以高德地圖的地圖右上為自己謀得更強的生存機會。

 

　　支付寶是阿里發(fā)展核心 打車和高德都只是支付的助手

 

　　阿里巴巴以黃頁起家，靠電商而成名顛覆，在阿里已經(jīng)成為國內(nèi)龐大的電商巨頭的情況下，支付也變得越來越重要。而在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的電子商務(wù)交易之爭中，阿里和騰訊也必將分別以支付寶和財付通為中心，展開大規(guī)模的爭斗，這關(guān)系到阿里的核心業(yè)務(wù)存亡，所以支付寶一直都是當(dāng)前阿里發(fā)展的核心業(yè)務(wù)。

 

　　馬云馬化騰李彥宏

 

　　打車應(yīng)該在品牌上給支付寶帶來一定的優(yōu)勢，也就是說縱然快的“補貼廣告費”導(dǎo)致快的虧損很大，這筆廣告費不僅給快的有一定的營銷廣告效果，也給支付寶的品牌帶來了一定的好處。如果高德和打車應(yīng)用更緊密的展開合作，阿里旗下的淘點點也將擁有更多的交易機會，最終由打車應(yīng)用、高德地圖、阿里O2O產(chǎn)品所形成的更加完整的本地生活服務(wù)，就用多方的資源推動支付寶的發(fā)展，讓支付寶在騰訊等企業(yè)的沖擊下獲得更大的競爭優(yōu)勢。

 

　　高德地圖是阿里商業(yè)化節(jié)奏中必須重視的戰(zhàn)略級別產(chǎn)品，此次完全收購之后，阿里在O2O商業(yè)化領(lǐng)域的決心也將變得更大。將阿里既有的布局產(chǎn)品也加入到這一次O2O市場開拓進程當(dāng)中來，可以形成多級火箭多對一的發(fā)展態(tài)勢，以合力促進某一款產(chǎn)品的發(fā)展。阿里收購高德，未來以支付寶和財付通為主的兩大陣營終極PK，也變得越來越近。