因?yàn)榻?jīng)常外出，每到一個(gè)城市，除了同事和客戶，碰到次數(shù)最多的就是出租車師傅（高富帥請(qǐng)自動(dòng)忽略）。每次在車上我都會(huì)和出租車師傅聊一聊打車軟件的相關(guān)情況，包括市場(chǎng)現(xiàn)狀、認(rèn)識(shí)態(tài)度、使用習(xí)慣、優(yōu)缺點(diǎn)等。正是這樣的數(shù)十次非正式嘗試訪談，才有了本文的觀點(diǎn)。
 

? ?　　北京：廣撒網(wǎng)，多撈錢。
 

　　在北京，裝了打車軟件的出租車師傅不是隨處可見。北京市交委2013年4月數(shù)據(jù)顯示，北京的哥約有30%使用打車軟件。雖然使用人數(shù)也在不斷增長(zhǎng)，但是普及程度比起杭州來(lái)還有一定差距。沒(méi)裝打車軟件的北京出租車師傅認(rèn)為打車軟件對(duì)自身沒(méi)有影響，同時(shí)他們有意識(shí)的認(rèn)為打車軟件會(huì)影響到駕駛安全。
 

　　而在使用打車軟件的出租車師傅中，他們沒(méi)有明顯的使用偏好。10月遇到一位師傅，他的車上兩臺(tái)手機(jī)一共裝了6款打車軟件，快滴、嘀嘀、百度打車，甚至包括北京某部門自研的打車軟件（名字實(shí)在不好記）。這期間他用快滴比較多，因?yàn)檠a(bǔ)償力度很大。6款打車軟件每個(gè)月能為他帶來(lái)1000多元的額外收入。
 

　　北京的出租車師傅打車軟件普及度不高，與北京出租車數(shù)量多、出租車公司多亦也直接關(guān)系。
 

　　杭州：搶單白熱化。好單人人搶，差單無(wú)人接。
 

　　杭州的出租車上大部分都裝了一個(gè)車載手機(jī)支架，主要的打車軟件是嘀嘀和快的，少部分師傅沒(méi)有使用打車軟件?？斓拇蜍嚬俜綌?shù)據(jù)顯示，3013年4月快的已經(jīng)覆蓋了杭州70%的出租車?？斐耸褂么蜍囓浖?，杭州的出租車師傅還普遍使用微信，他們自發(fā)成立車隊(duì)聯(lián)盟，建立微信群聊，隨時(shí)隨地都“Online”。可以肯定的是，在杭州，不僅是打車軟件，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)融入了出租車師傅生活和工作的方方面面。
 

　　在杭州期間遇到三位不用打車軟件的師傅。其中一位主動(dòng)遞上名片，自豪地介紹他是他們出租車隊(duì)聯(lián)盟的“省部”（類似于總負(fù)責(zé)人）。省部說(shuō)他客戶很多，平時(shí)就已經(jīng)忙不過(guò)來(lái)，根本不需要打車軟件拉客戶。
 

　　另外兩位不用打車軟件的師傅道出了實(shí)情：首先，“搶單”對(duì)要求手機(jī)性能和網(wǎng)速要求極高，手機(jī)更新成本及3G套餐費(fèi)用阻止了他們使用打車軟件。我們都知道，打車軟件是智能手機(jī)應(yīng)用，部分師傅為了“搶單”，花血本把手機(jī)升級(jí)為了最新的“Galaxy S4”、“Galaxy Note 3”、“iPhone 5S”等旗艦手機(jī)。性能決定了速度，手機(jī)性能較差的師傅搶到好單的機(jī)會(huì)渺茫，所有他們干脆不用。同時(shí)，更新了手機(jī)也需要更快的網(wǎng)速和更多的手機(jī)流量，否則再快的手機(jī)也只是擺設(shè)。其中一位師傅透露，杭州某運(yùn)營(yíng)商專門推出一檔80元/月不限流量or時(shí)間3G套餐，大部分出租車師傅都使用該套餐?？梢钥闯觯捌诟率謾C(jī)的一次性成本及后續(xù)每月套餐資費(fèi)是阻礙杭州出租車師傅使用打車軟件的主要原因。
 

　　其次，杭州打車軟件搶單呈現(xiàn)出專業(yè)化、細(xì)分化的團(tuán)隊(duì)模式。有的家庭主婦或者出租車合伙人專門在家“守株待兔”。他們一次在不同設(shè)備上安裝數(shù)個(gè)不同的打車軟件，利用家里的寬帶優(yōu)勢(shì)和空閑時(shí)間，“專注”搶單。只要有好單，比如到機(jī)場(chǎng)，這群人就會(huì)一擁而上拿下單子，然后再通知老公或者車隊(duì)里的其他人接應(yīng)。普通的出租車師傅孤軍作戰(zhàn)，故而很難搶到好單，故而放棄使用。對(duì)于使用打車軟件但是沒(méi)有專門搶單的師傅，夜班平均使用打車軟件接2-3單。
 

　　第三，杭州打車軟件用戶使用程度很高。每次在短短數(shù)公里的路程，車上的打車軟件始終有叫車的消息Push過(guò)來(lái)。同時(shí)，不少出租車師傅為了方便乘客，利用自己包月的套餐流量在出租車?yán)锛茉O(shè)了Wi-Fi供乘客使用。正是杭州用戶對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的熱情催生了該地出租車師傅對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)極強(qiáng)的適應(yīng)性。

　　重慶：不知移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為何物
 

　　雖然作為中國(guó)四大直轄市之一，重慶的互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)落后于北上廣等一線城市仍是不爭(zhēng)的事實(shí)。在重慶，與出租車師傅聊到打車軟件，就像青少年再談?wù)撔砸粯?ldquo;都知道這個(gè)東西，也老聽別人說(shuō)，就是自己沒(méi)嘗試過(guò)”。重慶的出租車師傅都知道打車軟件，但是絕大部分都沒(méi)有用過(guò)。有一位年輕的出租車師傅直接提出了這樣的疑問(wèn)“這個(gè)打車軟件有什么用？”“這個(gè)軟件也不賺錢?。?rdquo;是的，重慶的出租車師傅大多數(shù)還不知道移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為何物。
 

? ? ?　安裝打車軟件，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就要處罰。同時(shí)，重慶市政府準(zhǔn)備大規(guī)模部署自研叫車系統(tǒng)，限制了外圍打車軟件的入圍。政府決策大大阻礙了打車軟件的全國(guó)性布局。
 

　　 由此看來(lái)，打車軟件在京上廣及沿海城市占有率比較高，而在內(nèi)陸城市則還沒(méi)有普及。同時(shí)，打車軟件普及還面臨著政府的監(jiān)管及地方壟斷等阻力，最終發(fā)展模式依然未明確。留給他們的，就是時(shí)間的考驗(yàn)。