天貓商城推出了瞄鮮生獨立類目，并且在網站首頁最前面給予入口支持。此外，除了阿里為了拉升業(yè)績而重點發(fā)展生鮮領域外，順豐優(yōu)選、本來生活等垂直電商也紛紛摩拳擦掌。

 

　　生鮮電商

 

　　每年雙十一都是幾家歡樂幾家愁，訂單翻倍的喜悅背后卻伴隨著快遞“爆倉”的憂傷。對于物流配送要求極高的生鮮電商來說，其商品冷鏈配送將會面臨大考。

 

　　生鮮電商的“大生意”

 

　　生鮮一直被視為電商領域的最后一片藍海，各大電商平臺和創(chuàng)業(yè)者都欲在生鮮電商這一塊謀求突破。除了阿里、京東等巨頭積極參與謀求布局外，還有從傳統(tǒng)行業(yè)中孵化的諸如中糧我買網，順豐優(yōu)選都參與到該領域的角逐中。

 

　　今年8月，中糧電商平臺我買網宣布完成B輪融資，獲得IDG和賽富基金1億美元注資。與此同時，阿里巴巴100億元殺入農村市場,上市后的京東也開始和擁有中國最大海洋牧場的獐子島合作打造O2O生鮮平臺。

 

　　風險資本、電商平臺和垂直電商蠢蠢欲動，生鮮電商經過數(shù)年的市場培育，已然成為一門各家紛爭的“大生意”。

 

　　生鮮電商快速發(fā)展，其較大的市場規(guī)模引起電商巨頭看好。據(jù)了解，2013年中國生鮮電商交易規(guī)模達到130億元，同比增長221%，預計未來3年，生鮮電商交易規(guī)模有7倍成長空間。

 

　　此外，生鮮產品具有用戶黏性高、重復購買率高和毛利較高等特點。據(jù)生鮮行業(yè)人士透露，生鮮電商平均毛利水平在40%左右，其中海鮮毛利50%以上，普通水果約20%，凍肉20%-30%。

 

　　冷鏈配送成本太高成難題

 

　　生鮮電商經過數(shù)年的發(fā)展，儼然成為一門大生意，不過這門大生意的背后存在著諸多瓶頸和難題待解。生鮮行業(yè)高速發(fā)展和受到重點關注之外，還將面臨諸如物流配送難、成本過高和規(guī)模難以做大的煩惱。

 

　　順豐優(yōu)選副總裁陳旭在接受采訪時表示，生鮮電商行業(yè)存在著產品損毀率高和運輸過程中難以保鮮兩個大問題。“在中國市場，如果沒有自建的冷鏈配送系統(tǒng)，根本是玩不轉的，而且實現(xiàn)不了規(guī)模效應。沒有自建物流，配送損毀率會越高。”順豐優(yōu)選通過順豐旗下自建冷鏈配品牌“冷運”全程冷鏈配送，從而確保生鮮商品順利配送到用戶。

 

　　“生鮮是個大市場，生鮮電商做的很幸苦卻都不賺錢，切入方式和時機很重要” 中國物流與供應鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛表示。生鮮電商最難做，其冷鏈的C端用戶服務，從溫控、投遞、退貨、客戶體驗、預售等方面存在大量問題。

 

　　電商評論人士魯振旺表示，生鮮電商最大的瓶頸在于物流配送成本較高，還有由于不專業(yè)的配送產生的損耗，另外部分商品例如海鮮等在配送方面難度極大。

 

　　生鮮電商虧損的主要原因，無外乎生鮮產品儲藏、運輸不易，損耗大，需要冷鏈物流的支持，成本居高不下等。有業(yè)內人士人士向記者說到。

 

　　早前，曾有多家媒體爆出某生鮮電商網站由于短時間內訂單激增，配送到用戶手中的生鮮食品頻頻有腐壞情況發(fā)生。

 

　　物流瓶頸如何突破？

 

　　目前國內各大生鮮電商平臺對于生鮮產品配送這一塊采取的方法大同小異。順豐優(yōu)選是完全依靠順豐冷運完成全程冷鏈配送，其它生鮮電商多采用自建冷鏈加第三方常溫配送的方式。天貓、京東等平臺大多選擇與專業(yè)的冷鏈物流公司合作，但最后一公里入戶配送部分通過常溫物流配送。

 

　　順豐優(yōu)選依托整個順豐在物流方面的優(yōu)勢，自建冷鏈配送團隊進行生鮮商品的配送。據(jù)了解，今年9月順豐速運更是剝離出原有的冷鏈配送團隊，成立專注于生鮮食品冷鏈配送的“順豐冷運”事業(yè)部。

 

　　在冷鏈配送最后一公里方面，順豐冷運對生鮮產品實行“全程冷鏈配送”。其利用冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等溫控設備，使商品從離開庫區(qū)到最終消費者手中都保持在一定的溫度之下，從而有效降低商品在運輸途中的損耗。

 

　　最早一批專注做生鮮垂直電商的沱沱工社，在創(chuàng)辦初期就組建了自有的冷鏈物流。獨創(chuàng)的具有地區(qū)特性的“冷藏車+三輪車+保溫箱”的配送方式。 不過坨坨公社更多地只是在北京地區(qū)自建物流配送，其他地區(qū)更多地依靠第三方平臺進行配送。

 

　　本來生活網的做法是自建倉儲，同時與第三方物流微特派合作。其訂單由第三方公司微特派進行配送，實行專人專配，對每一位配送人員進行商品識別、存儲、營養(yǎng)知識的嚴格培訓，并保證8小時以上全程冷鏈配送。

 

　　我買網在配送這一塊采用了自建物流配送和第三方配送相結合的方式進行生鮮商品配送。對于主要城市核心區(qū)域采用自建冷鏈物流進行配送，而其他區(qū)域由順豐速運配送。

 

　　從各大電商平臺運營現(xiàn)狀總結看，生鮮商品冷鏈配送主要采取“一段式”全程冷鏈和“二段”式半程冷鏈兩種方式來操作。 “一段式”全程冷鏈具體操作是，對于入庫的生鮮，包裹外加入溫控措施，借助溫控箱、冰袋、保溫袋等溫控設備實現(xiàn)全程冷鏈。“二段式”半程冷鏈主要依托于城市間干線冷鏈運輸，以城市冷庫為節(jié)點，配合“最后一公里”的落地配完成宅配。

 

　　自建全程冷鏈配送固然好，但這一塊投資成本巨大。另外在規(guī)模不大的時候，分攤到每件單子上的成本將是巨大的。但是如果不自建冷鏈物流配送，如何去確保送達到消費者手中的商品是新鮮沒有損壞的，這是一個進退兩難的困境。另外用戶的生鮮商品的購買習慣的養(yǎng)成還有待整個行業(yè)來教育和培養(yǎng)。

 

　　中國物流與供應鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛更為直接地表達了他的看法，“配送成本和損耗成本最大，不做高客單價的品類，那么一定是死。”

 

　　“物流的成本有兩塊，一個是倉儲成本，一個是人員派送成本。當規(guī)模越大對于倉儲成本會攤銷更低。電商需要做規(guī)模。”順豐優(yōu)選副總裁陳旭對記者表示。順豐優(yōu)選在全國建有4個大的倉儲中心，通過全國分倉把配送的效率提高和商品的商品損毀率降低。

 

　　業(yè)內分析人士指出，生鮮電商市場巨大，但更多的是集中在傳統(tǒng)市場這一塊。用戶對于通過互聯(lián)網購買生鮮商品的習慣還沒有養(yǎng)成，生鮮電商市場規(guī)模還有待進一步培育和發(fā)展。另外，生鮮產品配送還面臨著成本過高，需要規(guī)模足夠大來分攤成本的問題。

 

　　除了順風等資本實力相對較強的幾家電商，中小生鮮電商如何解決冷鏈物流的成本壓力，還有待觀察。