正如秦致所講，消費(fèi)者在購車前首先要收集信息。這其中信息可以分為三類，第一是基本車型信息，這時一般借助的是百度搜索。這也是引發(fā)汽車之家與易車競購百度阿拉丁的關(guān)鍵，在過去很長一段時間內(nèi)，易車憑借與百度阿拉丁的合作，拿下了不少流量。

　　第二類信息是車型評估信息，這個過程消費(fèi)者可能是去跟身邊的朋友打聽，也可能是上一些專業(yè)的評估機(jī)構(gòu)網(wǎng)站了解車型的質(zhì)量等，如很多消費(fèi)者到車訊網(wǎng)的拆車坊去查看具體車型的質(zhì)量。

　　第三類信息是使用過程中的質(zhì)量及使用成本，這個時間消費(fèi)者大部分去泡車主論壇。這也正是汽車之家、愛卡這類垂直網(wǎng)站的最大影響力所在。

　　現(xiàn)階段，國內(nèi)汽車網(wǎng)站成千上萬，但大部分都只是以提供車型及企業(yè)信息為主，而后兩類信息提供商目前較少，但只有它們能夠真正將客流導(dǎo)向電商平臺，再導(dǎo)流到經(jīng)銷商。

　　而在地方站方面，現(xiàn)在汽車網(wǎng)站能做好地方站的并不多，正如搜狐的汽車賣車寶和買車寶推出的時間很早，但這兩個產(chǎn)品卻非常弱。其中一個關(guān)鍵問題就是搜狐汽車對于地方站大都為代理制，搜狐對其幾乎沒有直接管轄權(quán)。這也正是搜狐在汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅離職之后，大規(guī)模裁撤地方站的原因。

　　在地方站建設(shè)上，目前仍以易車、汽車之家和太平洋汽車網(wǎng)領(lǐng)先，特別是前兩者幾乎已經(jīng)完成了對全國絕大部分地區(qū)的布局?！兜谝回斀?jīng)日報》了解到，這兩個網(wǎng)站幾乎為經(jīng)銷商完成了60%以上的客戶導(dǎo)流，而且這種作用越到三四線市場越明顯。

　　糾結(jié)階段的門戶尷尬

　　易車公司總裁邵京寧在接受本報記者采訪時指出，現(xiàn)在的汽車電商很多人將之稱為“O2O”，實(shí)際上只是一個偽命題，因?yàn)樗鼪]有完成整個交易的閉環(huán)，消費(fèi)者只是拿到了一個折扣的憑證或代金券，其實(shí)做的工作還是為經(jīng)銷商導(dǎo)流客戶。

　　汽車電商的實(shí)質(zhì)是渠道的變更，是用一種全新的，更集約更輕量化的渠道，來替代舊有的、繁重的、高成本的渠道。這其中的難點(diǎn)在于渠道變更過程之中的痛楚：換渠道之前無法享受到它的好處，所以沒有實(shí)質(zhì)的驅(qū)動力推動你去嘗試改變；半換半不換的過渡階段更糾結(jié)，利益沖突會更激烈。在這個階段，汽車電商需要去平衡各廠家與經(jīng)銷商的利益。邵京寧指出，汽車電商是一點(diǎn)一點(diǎn)革新，屬于微創(chuàng)新、微革命。

　　即使發(fā)展相對較早的易車、汽車之家、車訊網(wǎng)，商業(yè)模式也還處在探索的過程中。汽車之家采用的是“小步慢跑”的多點(diǎn)試錯式發(fā)展，易車是積少成多的漸進(jìn)式發(fā)展，車訊網(wǎng)是以點(diǎn)帶面的渠道變革式發(fā)展，新浪則是利用其微博平臺的精準(zhǔn)傳播，實(shí)現(xiàn)互動、轉(zhuǎn)發(fā)，創(chuàng)造更大的傳播和導(dǎo)購功能。

　　相對，新浪汽車作為門戶的老大，近兩年的發(fā)展卻非常尷尬。每年5億元左右的經(jīng)營額僅為易車或汽車之家的一半。新浪汽車更像一個資訊類平臺，而易車與汽車之家不僅能夠提供一樣的資訊、一樣的車型對比，易車還有更強(qiáng)大的地方經(jīng)銷商信息，汽車之家還有更多的消費(fèi)者使用體驗(yàn)。不過，新浪汽車與微博合作，在精準(zhǔn)傳播和二次傳播上的確能幫助其提高覆蓋率，贏得了新的發(fā)展機(jī)會。

　　現(xiàn)在，哪種模式更為優(yōu)秀，還言之過早。不過，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步完善，國家對汽車經(jīng)銷商授權(quán)備案的取消，為汽車電商的發(fā)展創(chuàng)造了條件，而在這個過程中，傳統(tǒng)的汽車網(wǎng)站更具有進(jìn)軍汽車電商的條件，但關(guān)鍵是將更多的流量轉(zhuǎn)化到電商平臺上。