“由于雙方簽署了保密條款，交易作價(jià)、如風(fēng)達(dá)的估值等細(xì)節(jié)暫不方便對(duì)外披露。”相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)南都記者說(shuō)，交易完成后，公路快運(yùn)企業(yè)天地華宇與如風(fēng)達(dá)快遞將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和客戶資源共享。這意味著，天地華宇每天至少可以給如風(fēng)達(dá)帶來(lái)20萬(wàn)個(gè)新訂單。

 

　　這是一個(gè)令人心動(dòng)的數(shù)字。按照如風(fēng)達(dá)此前對(duì)外披露的數(shù)據(jù)，其日均派單量超過(guò)20萬(wàn)，最高峰時(shí)每天有40萬(wàn)單。“這說(shuō)明，電商快遞進(jìn)入市場(chǎng)以后要積極尋找自己的角色來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。”廣東物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬仁洪預(yù)言，很有可能，接下來(lái)京東商城也會(huì)將物流業(yè)務(wù)剝離出去，與騰訊入股的“華南城”組建成一個(gè)“物流大鱷”。

　　所謂“合久必分，分久必合”，電商自建的快遞體系，可能大抵如此。

 

　　如風(fēng)達(dá)“改嫁”

 

　　中國(guó)快遞業(yè)的“千億企業(yè)”尚未顯形，并購(gòu)整合潮卻已先行一步。6月30日，國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)巨頭天地華宇發(fā)布最新消息稱，其將收購(gòu)原凡客誠(chéng)品旗下北京如風(fēng)達(dá)快遞。收購(gòu)?fù)瓿珊?，如風(fēng)達(dá)將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

 

　　這是去年中信-產(chǎn)業(yè)基金從TNT手中買下天地華宇后，“我們打造綜合物流服務(wù)商的首筆收購(gòu)。下一步，還會(huì)在倉(cāng)儲(chǔ)等細(xì)分領(lǐng)域?qū)ふ液献鳈C(jī)會(huì)點(diǎn)。”中信-產(chǎn)業(yè)基金相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)南都記者說(shuō)，物流費(fèi)用率的改善主要來(lái)自細(xì)分的公路運(yùn)輸和“最后一公里”配送兩個(gè)方面。

 

　　據(jù)中信-產(chǎn)業(yè)基金統(tǒng)計(jì)，天地華宇掌握的20萬(wàn)家供應(yīng)鏈物流客戶，每天至少有一單快遞派送的需求。這意味著，天地華宇每天至少可以給如風(fēng)達(dá)帶來(lái)20萬(wàn)個(gè)新訂單。“資源整合之后，如風(fēng)達(dá)的訂單派送時(shí)效有望大幅度提升30%-40 %，每單派送成本至少可以縮減20 %-30%。”

 

　　這組數(shù)據(jù)，令人心動(dòng)。早在2012年初，凡客誠(chéng)品CEO陳年就提出凡客要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利的目標(biāo)，具體的考核指標(biāo)首指物流配送，即包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、呼叫中心的成本占比控制在20%以內(nèi)，毛利率要達(dá)到40%。

 

　　當(dāng)時(shí)網(wǎng)傳的凡客IPO文件顯示，凡客的客單價(jià)為108元，物流成本為14.5元/單。也就是說(shuō)，同樣花14 .5元送108元的貨，凡客的送貨成本占貨值13.4%。與其它電商相比，由于服裝閃購(gòu)的退貨率通常在15%-20%之間，唯品會(huì)2012年第三季度的物流成本為25 .32元/單，送貨成本占貨值約13.9%。這就說(shuō)明，凡客自建的如風(fēng)達(dá)物流系統(tǒng)在提高用戶體驗(yàn)方面有價(jià)值，但與當(dāng)當(dāng)、聚美優(yōu)品、唯品會(huì)等沒(méi)有投這筆巨資的電商相比，并沒(méi)有體現(xiàn)出成本上的優(yōu)勢(shì)。

 

　　更讓人擔(dān)憂的是，“只依靠一個(gè)母體凡客，不僅難以做大，而且一榮俱榮，一損俱損，風(fēng)險(xiǎn)也很難把控。”如風(fēng)達(dá)執(zhí)行總經(jīng)理鄧彬曾告訴媒體，如風(fēng)達(dá)開(kāi)放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。

 

　　2012年，凡客方面給南都記者提供的物流數(shù)據(jù)是，凡客的派送量占到如風(fēng)達(dá)90%以上，其余派送量主要來(lái)自小米、優(yōu)購(gòu)網(wǎng)等垂直電商。而目前，凡客誠(chéng)品業(yè)務(wù)量在如風(fēng)達(dá)總單量中的占比只有10%。這或許可以解釋如風(fēng)達(dá)急于改嫁的最佳理由。

 

　　電商快遞的角色定位

 

　　頗有意思的是，如風(fēng)達(dá)是中國(guó)電商界中第一個(gè)遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”，但是，第一張電商“快遞牌照”卻最終花落京東商城，而電商行業(yè)第一張“國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可”則是給了蘇寧云商。

 

　　這或許是一個(gè)信號(hào)。“電商快遞進(jìn)入市場(chǎng)以后，要積極尋找自己的角色來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。”廣東物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬仁洪給南都記者分析，電商快遞的出現(xiàn)，使得原本是買、賣方參與的簡(jiǎn)單交易合同，變成了復(fù)雜的“五方參與”合同：甲方、乙方、電商、物流、快遞，甚至還包括資本，這并不利于交易的實(shí)現(xiàn)。所以，電商企業(yè)在成長(zhǎng)初期都希望自建、自營(yíng)物流，但企業(yè)發(fā)展壯大之后，則可能將物流業(yè)務(wù)分離出來(lái)，通過(guò)“走出去”再“融回來(lái)”。

 

　　“就像麥當(dāng)勞可以有自己的‘麥樂(lè)送’一樣，京東、如風(fēng)達(dá)的物流隊(duì)伍若僅服務(wù)于自有電商的商品配送，則無(wú)需申請(qǐng)牌照。而一旦有了快遞牌照，則意味著京東們可以為第三方公司提供配送服務(wù)，‘名正言順’地整合中小物流企業(yè)的配送資源，整合中小電商的訂單需求。”資深物流行業(yè)分析師王若愚給南都記者進(jìn)一步分析。

 

　　京東物流“單飛”？

 

　　京東商城的招股說(shuō)明書(shū)顯示，截至2014年4月1日，京東的自建物流體系已覆蓋全國(guó)496個(gè)城市，建成配送站1620個(gè)，自提點(diǎn)214個(gè)。借助強(qiáng)大的物流，京東商城為越來(lái)越多的第三方產(chǎn)品提供服務(wù)、收取傭金。在2013年1039億的總交易金額中，第三方商品占369億，占比達(dá)35.5%。而且傭金比率逐年提高，2011年是4%，2013年達(dá)到6.3%。另有相關(guān)測(cè)算顯示，到2015年，京東通過(guò)物流開(kāi)放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的外部訂單量能超過(guò)內(nèi)部訂單。

 

　　這里頭有個(gè)問(wèn)題，“如果你們開(kāi)網(wǎng)店，把包裹都讓京東送，你們的顧客名單都掌握在京東的手里，你敢嗎？你可能讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幫你送貨嗎？”當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國(guó)慶在“第十五屆中國(guó)連鎖業(yè)會(huì)議”上一語(yǔ)中的。

 

　　事實(shí)上，幫其它電商網(wǎng)站送貨，這還不是京東商城的全盤(pán)意圖。京東的內(nèi)部人員給南都記者透露，劉強(qiáng)東在物流方面有一個(gè)更狂放的夢(mèng)想：在中國(guó)960萬(wàn)平方公里的土地上，有沒(méi)有公司能夠?yàn)?3億人提供這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，用戶在任何地方任何時(shí)間確認(rèn)訂單，在8小時(shí)內(nèi)就收到貨物？

　

　　打造這個(gè)龐大物流體系的背后，是對(duì)物流節(jié)節(jié)攀升的投資，據(jù)京東招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2011年到2013年分別是人民幣15.15億元、30.61億元、41億元，總計(jì)86.76億元。

 

　　這串的投資數(shù)據(jù)看上去龐大，實(shí)則勉強(qiáng)。2011年之后，京東商城CEO劉強(qiáng)東在多個(gè)場(chǎng)合說(shuō)道，“融資的70%將用于物流體系建設(shè)、物流和研發(fā)占總費(fèi)用的70%。”而公開(kāi)資料顯示，2011年、2012年、2013年京東累計(jì)獲得融資26億美元。按融資的70%計(jì)算，京東本該在物流領(lǐng)域投入113億人民幣左右。

 

　　倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、終端，京東要做全能型的大鯨魚(yú)，投資、運(yùn)輸成本問(wèn)題橫亙不去，瘋狂“燒錢(qián)”勢(shì)必也會(huì)影響京東的盈利能力。“四通一達(dá)”能找零擔(dān)物流德邦，湊成整車發(fā)貨，節(jié)省成本。京東自營(yíng)貨物則有可能200立方去，60立方回。像西南地區(qū)歷來(lái)進(jìn)港貨量大于出港貨量，西南大區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效就偏弱，如果北京發(fā)貨到成都只需兩天，從成都發(fā)貨到北京就要三天，因?yàn)樾枰獪慅R整車再發(fā)貨。

 

　　“社會(huì)化運(yùn)營(yíng)是必然的趨勢(shì)。”馬仁洪預(yù)言，下一步，京東商城也會(huì)將物流業(yè)務(wù)剝離出去，與騰訊入股的“華南城”組建成一個(gè)物流業(yè)的龐然大物。

 

　　對(duì)于京東會(huì)否剝離，京東有關(guān)負(fù)責(zé)人不予評(píng)論。至于會(huì)否和騰訊組建大物流公司，也是“暫無(wú)可透露的消息”。但他對(duì)南都記者透露，京東快遞自去年8月份開(kāi)始承接PO P外單業(yè)務(wù)以來(lái)，單量增長(zhǎng)非?？?。