汽車之家似乎一戰(zhàn)坐實中國第一汽車電商的位置。

　　汽車之家CEO秦致在接受采訪時告訴記者，汽車電商與移動端是汽車之家未來發(fā)展的兩大戰(zhàn)略任務(wù)，這兩大戰(zhàn)略的實施程度，決定了汽車之家未來能跑多久。但“現(xiàn)在我還不能回答我們能跑多久，我們才剛剛開始，或許一年后我可以用數(shù)據(jù)告訴你”。

　　進入深度試水階段

　　2013年12月12日，汽車之家在紐交所正式上市，IPO定價區(qū)間從招股書的14~16美元區(qū)間，提高到17美元的發(fā)行價，最終開盤價30.16美元，市值達31.7億美元。

　　隨后在接受媒體連線采訪時，秦致表示上市之后汽車之家的業(yè)務(wù)會隨著用戶行為、喜好的變化而變化，而汽車之家交易平臺的價值將會繼續(xù)放大，成長速度也會超過傳統(tǒng)的媒體業(yè)務(wù)平臺。

　　進入2014年，汽車之家希望能夠快速找到一條合適的電商之路。在這個過程中，汽車之家制定了諸多的試水方案，但秦致表示，現(xiàn)在這些都是假設(shè)方案，需要進行驗證。“2014年汽車之家將在國內(nèi)多個不同的城市去驗證這些假設(shè)方案，采取‘小步慢跑’的模式，爭取用一年的時間完成。”

　　4月15日，距離“雙十一”活動半年之后，汽車之間再次啟動“4·15馬上有車購車節(jié)”活動，但與上次斥資千萬打造的“瘋狂購車節(jié)”不同，這次活動帶有明顯的試探痕跡，采用了小范圍精耕細作的方式。首次把中國汽車消費需求旺盛、車企觸網(wǎng)積極的山東、廣東和江蘇三個省份作為本次購車節(jié)的深度試水區(qū)。

　　秦致在接受本報記者專訪時表示，今年汽車之家肯定將在全國不同城市中試水一系列的電商模式。“這是基于我們一系列假設(shè)的基礎(chǔ)上進行的。汽車之家對于汽車電商有一系列假設(shè)，我感覺A方案能夠成立，他感覺B方案能夠成立，或者是C方案……但最后怎么能夠成功的？只能拿自己去試一下。”他說“4·15”就是其中的一個方案，但它不是第一個也不是最后一個。如對于去年“雙十一”的試水，汽車之家就總結(jié)了如線上線下信息不對稱，導(dǎo)致消費者提車時庫存不足等問題。

　　做汽車交易環(huán)節(jié)中的一環(huán)

　　對于汽車電商的未來，汽車之家副總裁馬剛表示，汽車之家的電商模式必定是O2O的，但線上好做、線下也要好做，關(guān)鍵是中間的那個“2”不好做。他說：“通過對廣州、山東、江蘇三省的深度試水，我們將會完善整個購買環(huán)節(jié)，同時做好線下交易的監(jiān)管，確保汽車電商能夠走上一個更加規(guī)范的軌道，做好線上線下的對接。”

　　秦致表示，在過去汽車之家利用其媒體屬性和其背后的數(shù)據(jù)庫支撐，已經(jīng)成為國內(nèi)消費者選車的重要基地，體現(xiàn)的是一個媒體屬性，但在未來汽車電商發(fā)展中，汽車之家要做汽車交易的其中一環(huán)。“至于是哪一部分，我們自己也在嘗試。但我們現(xiàn)在是跟汽車廠家、經(jīng)銷商合作去把這件事情做成，而不是要革誰的命。”

　　“大家都在嘗試不同的模式，但我感覺汽車之家贏的可能性更大”。秦致認為，汽車之家的最大優(yōu)勢就是能夠向消費者提供一站式的解決方案，“因為大部分人都在汽車之家選車，現(xiàn)在增加的是增值服務(wù)，而其他傳統(tǒng)電商網(wǎng)站則不能提供選車服務(wù)，其他汽車企業(yè)或經(jīng)銷商電商平臺則很難實現(xiàn)客戶的聚集。”

　　盡管汽車之家的電商平臺還在不斷試水，但這并不會影響汽車之家的整體財務(wù)狀況，“電商成本不是血流成河的事情，目前汽車之家的盈利狀況是比較好的。”秦致表示，“O2O我覺得是現(xiàn)實，并不是一個夢想。我想不會是十年之后的事情，其實就是5年時間。”

　　秦致指出，汽車電商是汽車行業(yè)營銷變革的開始，是新的營銷渠道和傳統(tǒng)營銷渠道的融合。“作為汽車電商平臺，我們會繼續(xù)深入汽車交易環(huán)節(jié)，促成交易的最終實現(xiàn)與完成，把銷量當(dāng)成衡量電商平臺價值的唯一有效的標(biāo)準(zhǔn)”。