“在北京打車還能賺錢”這不是玩笑，這就是近期快的打車針對北京用戶的活動，只要用戶首次使用快的打車在北京打車即可獲得30元獎勵。嘀嘀打車也毫不示弱，用戶使用嘀嘀打車進行打車可以抽免單機會，司機連續(xù)登錄6個小時并接一單就可以獲得5元獎勵。
快的打車與嘀嘀打車如今的激戰(zhàn)，就像是當年團購大戰(zhàn)，想要突圍就看誰的錢多，誰的聲音大一些，誰的營銷做的好點。
至于產品、用戶體驗等暫時還不是雙方較量的重點，現(xiàn)在的重點是在圈司機和用戶、培育用戶使用習慣。因為產品和用戶體驗可以慢慢改進，實在不行就抄。但是“用戶“一旦用慣了某款軟件，想要去替換用戶的使用習慣成本就高了。
打車應用混戰(zhàn)，剩者為王
2013年初，打車應用市場全面進入了混戰(zhàn)時代，參與混戰(zhàn)的企業(yè)更是數(shù)以百計。當時好像隨便拿套打車應用的源碼，做個APP就能拿到融資，就能去撬動線下打車市場3000億的蛋糕。
他們的商業(yè)邏輯更是瘋狂，就是燒錢搶用戶、做數(shù)據(jù)，拿著數(shù)據(jù)報表再去融資，接著繼續(xù)燒錢搶用戶，直至對手資金鏈斷裂自動放棄這場戰(zhàn)爭。
于是乎，你看到各種針對司機的補貼，甚至你可能認為這是政府在補貼司機。以北京為例，以前司機每月實際收入僅3、4000元，現(xiàn)在加上打車應用公司的補貼后，司機收入能翻一倍，多的更是能達到萬元。
但是這樣百家爭鳴的好景并不長，到2013年中旬，這些打車應用就已經(jīng)倒閉了一大半了，究其原因主要還是資本回歸理性和打車應用本身產品同質化的問題，打車應用企業(yè)沒了資本的錢去燒，就意味著喪失了市場主動權，任人宰割。
即使有錢繼續(xù)燒下去的那幾家之間的較量也變了，變成了這些企業(yè)背后資本間的較量。就像是梭哈，在雙方牌面差不多的時候，誰的本錢多就可以一直撐下去，撐到對手主動攤牌或放棄。
到了2013年底，打車應用市場已經(jīng)從混戰(zhàn)變成了寡頭時代了，業(yè)內更有“南快的、北嘀嘀”之說。但是仔細研究這兩家，你會發(fā)現(xiàn)，他們只是巨頭的影子而已。
影子的背后，騰訊與阿里
近日，嘀嘀打車高調宣布其已經(jīng)完成了C輪融資，其獲得了騰訊、中信產業(yè)等機構一億美元的投資。
其實更早之前，騰訊就參與了嘀嘀打車的B輪融資，據(jù)稱騰訊獨家完成了嘀嘀打車B輪1500萬美金的投資。
當然了騰訊與嘀嘀也不僅僅是資本合作那么簡單，現(xiàn)在更將嘀嘀打車融入了其微信產品中，據(jù)嘀嘀打車CEO程維稱“在2月10日前嘀嘀打車將為每一筆微信打車的訂單給司機補貼10元”。
由此可見騰訊希望通過其推廣微信支付，以弱化實物錢包的概念。
而嘀嘀的對手快的打車，也獲得了阿里的青睞。
在阿里的支持下，快的打車完成了對大黃蜂的收購。收購后，快的打車的市場份額一躍成為了第一，但是從第三方統(tǒng)計機構的數(shù)據(jù)來看，這兩者的差距還不是很大，隨時都會變天。
另外，2013年底支付寶宣布將針對北京地區(qū)5000輛快的打車司機、用戶進行補貼，使用快的打車并使用支付寶付款可以獲得5元現(xiàn)金獎勵。其這么做的目的也是為了爭奪“錢包”的概念。
不僅如此，支付寶對外產品宣傳上也在側重“錢包”概念的宣傳，旨在給用戶一個認知“有了支付寶，不需要帶錢包了”。
當然了，錢包概念爭奪并不是從打車應用開始的。
早在從去年下半年，微信支付和支付寶在與線下商家的合作就已經(jīng)開始了爭奪戰(zhàn)，微信支付先后與上品折扣、新世界百貨、天虹百貨等達成了合作，支付寶則與銀泰、7-11連鎖超市、萬達影城等展開了合作。
這兩家一方面在爭奪線下支付的人口紅利，另一方面又在爭奪移動互聯(lián)網(wǎng)的大用戶群，至于未來鹿死誰手還不好說，但是有一點，峰哥可以確定就是2014年這樣的競爭會越發(fā)激烈。
