當(dāng)天，汽車之家“雙十一”瘋狂購車節(jié)在新浪的置頂微博，在水軍推動下已經(jīng)累計轉(zhuǎn)發(fā)達(dá)到45萬次。“車賤的好處：讓你11·11來汽車之家搶購心儀的愛車；手賤的好處：讓你點擊鼠標(biāo)更輕松，比其他小伙伴更快滴搶到愛車；只要你轉(zhuǎn)發(fā)此條微博并大聲嚎出“賤”的好處，就有機(jī)會獲得行車記錄儀1臺(共50臺)。”

 

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對“雙十一”網(wǎng)上買車最積極的，是日常銷量不太給力的自主品牌，和看重數(shù)字營銷的廠商，所以“雙賤齊發(fā)”的廣告語很接地氣，因此戲稱這次“雙十一”購車是屌絲的狂歡。

 

　　從11月1日開始，汽車之家“瘋狂購車節(jié)”已經(jīng)開始接受預(yù)訂。來自汽車之家11月4日的數(shù)據(jù)顯示：現(xiàn)在最低折扣是6.5折，目前參與品牌數(shù)量超過80個，并且由于購車節(jié)，汽車之家UV上漲15%，比國慶低谷上漲了50%。11月1日首日就有接近4000個付定金的用戶，等待“雙十一”的搶購。

 

　　同一天，易車惠·特賣場“群車鉅惠車價脫光”的專題在目前汽車業(yè)內(nèi)唯一上市的汽車專業(yè)網(wǎng)站——易車網(wǎng)的首頁同樣醒目，上面是“奇瑞雙十一，任您盡享瘋狂底價”的橫幅廣告。背后的潛臺詞被業(yè)內(nèi)解讀為，“汽車之家想自己玩大，怎么可能。”

 

　　在官微上，易車更加直白地發(fā)起了“易車惠購車狂歡季”的話題，引來眾多屌絲轉(zhuǎn)發(fā)。“為什么女神的手機(jī)里沒有滴滴打車，因為土豪會開著車去接她們。作為屌絲，即使你是開出租車的，那也擺脫不了綠車蓋和綠帽子的宿命?，F(xiàn)在，易車惠將助你圓夢。轉(zhuǎn)發(fā)此微博，即有機(jī)會在一天里同時獲得Dream Car和Dream Girl的陪伴，易車惠逆襲日，圓夢土豪時。”

 

　　11月5日，“搜狐雙十一購車節(jié)，底價買車贈5000現(xiàn)金”的專題已經(jīng)在搜狐汽車頻道上線。一天前，搜狐汽車正式在官方微博上公布“雙十一”作戰(zhàn)計劃：推出單車5000元現(xiàn)金獎勵、1111元油卡、車載電熱水杯、限量版狐貍U盤等超值獎勵，在3家網(wǎng)站中單車額度最高。同時業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“買車寶”App將“語音砍價”、“精細(xì)報價”等優(yōu)勢將購車交給用戶“掌”握。顯然，借助“雙十一”力推“買車寶”，對于搜狐汽車來說是一個不錯的選擇。

 

　　萬事俱備，只等11·11到來。由汽車之家挑起，易車網(wǎng)、搜狐汽車全面接招的“雙十一”汽車電商大戰(zhàn)一觸即發(fā)。汽車電商的火爆程度將在11月11日凌晨公布最后底價的一刻，達(dá)到歷史的峰值。

 

　　借購車節(jié)火并集客

 

　　“我們認(rèn)為今年是時候全面開啟汽車電商。”汽車之家副總裁馬剛，在11月1日車云網(wǎng)主辦的“汽車電商約架雙十一”的沙龍中，做《汽車之家：開啟汽車電商元年》演講時強(qiáng)調(diào)，汽車電商已經(jīng)具備了天時、地利、人和的條件。

 

　　為此，汽車之家投入了5000萬，在網(wǎng)易新聞客戶端、愛奇藝和新浪微博等平臺大力推廣，同時拿出1000萬針對前1萬名購車用戶進(jìn)行1000元油卡的額外補(bǔ)貼。目前已經(jīng)有80多個汽車品牌參加，并且簽訂了協(xié)議。

 

　　車云會后，面對記者關(guān)于“真的可以做到最低價”的提問，馬剛很認(rèn)真地說，“加入我們平臺的都要簽協(xié)議，雙十一那天從我們這下訂單拿到購車碼去4S店獲得今年最便宜的價格，這個價格是在網(wǎng)上公示的。”

 

　　在汽車之家大手筆“雙十一”事件營銷之前，易車和搜狐汽車已經(jīng)推出了汽車電商常態(tài)化的產(chǎn)品和平臺，易車有“易車惠”搜狐有“特惠車”頻道。

 

　　“我們從9月份開始推出了易車惠產(chǎn)品，今年要做三次購車節(jié)，雙十一是第二次。明年易車惠要做四期購車節(jié)。”易車網(wǎng)副總裁槐洋告訴記者，“這次雙十一參與的品牌和車型，我們與汽車之家基本持平。我們這次的投入有6500萬，其中1500萬用于反饋網(wǎng)友。”

 

　　作為轉(zhuǎn)型最快的汽車門戶網(wǎng)站，搜狐汽車幾年前已經(jīng)將競爭對手從“新浪”轉(zhuǎn)為“易車”、“汽車之家”，沒有理由不參與這場競爭。11月4日，搜狐特惠車頻道第三期全新改版上線，打通地方站資源，所有廠商端、大區(qū)端和經(jīng)銷商端的所有優(yōu)惠車型，形成一個長期的電商平臺產(chǎn)品，并且搜狐汽車的“車商寶”和“買車寶”也同時跟上。

 

　　“和易車、搜狐汽車不同，汽車之家選擇的模式是打爆發(fā)點，短時間內(nèi)制造一個爆炸點，但是無論是搜狐特惠車模式，還是汽車之家的大活動模式，都沒有本質(zhì)的區(qū)別，只是汽車電商的雛形。”搜狐汽車事業(yè)部副總經(jīng)理晏成在接受本報采訪時表示，目前這并不是真正意義上的汽車電商，更像是O2O的模式，或者是線上‘集客’的模式，大家都處于探索的階段。”

 

　　判斷是否是真正的電商，最關(guān)鍵的是能否隨時隨地能在網(wǎng)上訂到所有想要的車型。“你可以看到，現(xiàn)在網(wǎng)上賣的車，很多是網(wǎng)絡(luò)定制版，大型的活動都有名額限制和車型限制。真正的電商，比如手機(jī)電商，網(wǎng)友可以隨時隨地買到想要的任意型號的手機(jī)。”晏成強(qiáng)調(diào)。

 

　　一萬輛是“及格線”？

 

　　不管是傳統(tǒng)電商還是汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體，都對汽車電商的領(lǐng)域進(jìn)行了熱烈的嘗試，但是同樣有很多尚未解決的問題成為汽車電商冷思考的焦點。

 

　　第一是產(chǎn)品、車源問題。很多廠家做了很多的事件營銷，或者把單一的車型放到網(wǎng)上賣，但是定制版車型不能保證網(wǎng)友隨時隨地在網(wǎng)上買到自己想要的所有車型。

 

　　第二是價格成本的問題。因為廠家對經(jīng)銷商的價格是有嚴(yán)格管制的。“從一個最核心的層面來看，汽車電商能否實現(xiàn)，最終的核心驅(qū)動力在誰手里？是整車廠。因為整車廠是產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中最核心的一環(huán)。定價權(quán)在他們手里。”晏成告訴記者。

 

　　槐洋和晏成不謀而合，“其實天貓、淘寶，這種電商平臺教給我們的是意識形態(tài)、消費方法。但什么是核心要素？價值。為什么汽車要搞雙十一，為什么不能常態(tài)化，為什么每天秒殺四百臺？因為沒有廠家跟你玩。”

 

　　但是，馬剛并不認(rèn)為汽車電商的常態(tài)化取決于廠商。“這是多方因素的，不是哪方能決定的。而且我相信現(xiàn)在沒有一個廠商能做到不管外面的世界，4S店包括我們汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺都有一定的位置，我們覺得未來我們一定是充滿信心的。”

 

　　問題的核心依舊是汽車電商的常態(tài)化，盡管槐洋和晏成并沒有給出非常樂觀的看法，但是這兩家網(wǎng)站都在為電商的常態(tài)化做準(zhǔn)備。“我們認(rèn)為汽車電商的常態(tài)化不取決于易車或者汽車之家，而是汽車產(chǎn)品意識形態(tài)的問題，甚至取決于汽車三包和汽車品牌管理辦法等等政策的完善，但是我們要做的就是為汽車電商化做好必要的準(zhǔn)備。”槐洋告訴記者。

 

　　“我們沒有定義自己為電商平臺。最終還是看怎樣為用戶提供服務(wù)。具體什么模式我們覺得不重要，有我們就要去嘗試，我們不去做判斷也不敢做判斷，我們覺得做判斷是愚蠢的，萬一判斷錯了怎么辦，只要去試就知道了。”馬剛是典型的互聯(lián)網(wǎng)人，只爭朝夕的感覺異常強(qiáng)烈。

 

　　馬剛沒有顧忌很多，他明確告訴記者汽車之家的及格線是在“雙十一”當(dāng)天賣出1萬輛車，“要是低于一萬輛的話我們就不再干了，要么就是我們沒有本事去干這個事，要么就是時機(jī)還沒有成熟，要么這個事就不應(yīng)該干。但是這值得我們?nèi)L試。”