?????? 就在馬斯克此次中國行的兩天前，Model S電動(dòng)汽車因低于平均水平的可靠性而被美國《消費(fèi)者報(bào)告》踢出推薦清單，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌，馬斯克個(gè)人財(cái)富亦縮水5.62億美元。
本報(bào)記者 范文清 實(shí)習(xí)記者 陳冰潔 北京報(bào)道
10月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在清華管理全球論壇上，將Model 3國產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)公之于眾。
“未來兩年，Model 3將在中國投產(chǎn)，國產(chǎn)后，該車價(jià)格將下降三分之一。”馬斯克說?，F(xiàn)在，包括關(guān)稅和其他稅，特斯拉Model S在中國的售價(jià)為67.3萬元起（約合10.6萬美元）。這意味著，Model 3未來在中國的價(jià)格將直降20萬元左右。
馬斯克之所以如此迫切將國產(chǎn)計(jì)劃拋出，一方面是看好中國電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大需求，另一方面也是提升投資者對(duì)特斯拉的信心。
就在馬斯克此次中國行的兩天前，Model S電動(dòng)汽車因低于平均水平的可靠性而被美國《消費(fèi)者報(bào)告》踢出推薦清單，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌，馬斯克個(gè)人財(cái)富亦縮水5.62億美元。
特斯拉的未來靠中國？
如同其他跨國車企CEO來中國喊出“最重要”一樣，馬斯克此次中國行，也數(shù)次在公開場(chǎng)合表示，“中國市場(chǎng)對(duì)特斯拉非常重要”。
馬斯克之所以這么說，是看好中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大需求。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，中國共銷售新能源汽車136733輛，同比增長2.3倍。而不斷出臺(tái)的新能源汽車?yán)谜撸瑢⒑芸赡苁怪袊碾妱?dòng)車市場(chǎng)不斷升溫。
就在馬斯克宣布特斯拉國產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)的同一天，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在《全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)》上表示，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要舉措。
該會(huì)議精神對(duì)外公開后，新能源汽車市場(chǎng)受到的重視前所未有。一個(gè)最引人注目的消息是，北京在10月25日宣布，從本期開始，新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請(qǐng)人直接配置，這意味著未來在北京購買電動(dòng)車，只要資格審核通過，便無需搖號(hào)，直接獲得新能源汽車牌照。
在此之前，北京的新能源汽車指標(biāo)中簽率已經(jīng)由100%下降至38%。新政實(shí)施后，北京電動(dòng)車銷量上漲是大概率事件，這對(duì)剛剛進(jìn)入北京“目錄”，急需用銷售數(shù)字證明自己的特斯拉來講，絕對(duì)是好消息。
事實(shí)上，特斯拉當(dāng)前在中國的銷售成績(jī)并未達(dá)預(yù)期。10月23日，馬斯克在特斯拉全新7.0版車載系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上透露，今年前三季度，特斯拉在中國的銷量分別為797臺(tái)、883臺(tái)和1345臺(tái)，三個(gè)季度總計(jì)3025臺(tái)的銷售成績(jī)并未達(dá)到他預(yù)期。
而今年8月6日，特斯拉公布的二季度財(cái)報(bào)也讓馬斯克承擔(dān)了巨大壓力。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度的總收入為12億美元，按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量，公司第二季度的凈虧損額達(dá)到1.84億美元，但去年同期該數(shù)字僅為6190萬美元。這相比于特斯拉2015年第一季度虧損1.54億美元的情況更加讓人擔(dān)憂。
不過，一旦特斯拉在中國的國產(chǎn)計(jì)劃落地，其在華銷量有可能會(huì)令馬斯克滿意，特斯拉也很可能因此重獲投資者青睞。畢竟，在政策的托舉下，中國電動(dòng)車市場(chǎng)正處在被“引爆”前期。
當(dāng)然特斯拉國產(chǎn)也不是容易之事。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，外國車企若要在中國進(jìn)行整車生產(chǎn)，必須要與中國車企合資。特斯拉想突破此條政策限制很難，所以尋找合適的合作伙伴，對(duì)馬斯克來說也很迫切。
中國車企搶先布局
事實(shí)上，當(dāng)前在中國新能源汽車市場(chǎng)活躍的，除了特斯拉這樣的外資企業(yè)外，還有此前一直處于觀望狀態(tài)的中國車企。
在10月21日舉行的中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)上，一汽、東風(fēng)、上汽、長安等國內(nèi)各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型，并爭(zhēng)相向前來參觀的國務(wù)院副總理馬凱和科技部部長萬鋼匯報(bào)工作。
針對(duì)業(yè)內(nèi)關(guān)心的充電樁建設(shè)問題，一些國有車企已經(jīng)開始通過探索新的商業(yè)模式，借充電樁建設(shè)，布局電動(dòng)車市場(chǎng)。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，新能源汽車的銷售不能只銷車，還要解決用戶買了新能源車使用的問題，比如充電樁的安裝和如何跟電網(wǎng)并用這些問題。“長安正邊走邊學(xué)邊實(shí)施一些新想法，來實(shí)現(xiàn)新能源車走向市場(chǎng)的過程”。
而北汽則通過與綠狗租車、寶駕租車合作，將北汽電動(dòng)車導(dǎo)入到租賃市場(chǎng)中，以拉動(dòng)銷售推廣。北汽新能源營銷總經(jīng)理張勇稱，用戶在使用新能源汽車時(shí)，通過租賃公司平臺(tái)方便租賃其他品牌車型，是此次北汽與租車公司合作的主要原因。“未來，北汽在電動(dòng)車市場(chǎng)上，將通過生態(tài)圈布局，而不是平臺(tái)”。
事實(shí)上，新能源汽車市場(chǎng)逐漸升溫，正給中國車企更多機(jī)會(huì)向互聯(lián)網(wǎng)+靠攏。據(jù)任勇介紹，現(xiàn)在長安逸動(dòng)純電動(dòng)車，都是在用APP來控制充電，進(jìn)而對(duì)車的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，這對(duì)長安在傳統(tǒng)燃油車上進(jìn)行此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用，也是重要參考。
現(xiàn)在，外資車企希望通過爭(zhēng)取政策資源，為自己的新能源汽車順利進(jìn)入中國市場(chǎng)鋪路。而中國車企則在各自的區(qū)域市場(chǎng)中，通過嘗試各種模式，希望率先在某一領(lǐng)域占據(jù)主動(dòng)權(quán)。中國新能源汽車市場(chǎng)化的步伐正在加快，中外車企誰能在這場(chǎng)新的技術(shù)革命中獲利最多，博弈才剛剛開始。
本報(bào)記者 范文清 實(shí)習(xí)記者 陳冰潔 北京報(bào)道
10月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在清華管理全球論壇上，將Model 3國產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)公之于眾。
“未來兩年，Model 3將在中國投產(chǎn)，國產(chǎn)后，該車價(jià)格將下降三分之一。”馬斯克說?，F(xiàn)在，包括關(guān)稅和其他稅，特斯拉Model S在中國的售價(jià)為67.3萬元起（約合10.6萬美元）。這意味著，Model 3未來在中國的價(jià)格將直降20萬元左右。
馬斯克之所以如此迫切將國產(chǎn)計(jì)劃拋出，一方面是看好中國電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大需求，另一方面也是提升投資者對(duì)特斯拉的信心。
就在馬斯克此次中國行的兩天前，Model S電動(dòng)汽車因低于平均水平的可靠性而被美國《消費(fèi)者報(bào)告》踢出推薦清單，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌，馬斯克個(gè)人財(cái)富亦縮水5.62億美元。
特斯拉的未來靠中國？
如同其他跨國車企CEO來中國喊出“最重要”一樣，馬斯克此次中國行，也數(shù)次在公開場(chǎng)合表示，“中國市場(chǎng)對(duì)特斯拉非常重要”。
馬斯克之所以這么說，是看好中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大需求。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，中國共銷售新能源汽車136733輛，同比增長2.3倍。而不斷出臺(tái)的新能源汽車?yán)谜撸瑢⒑芸赡苁怪袊碾妱?dòng)車市場(chǎng)不斷升溫。
就在馬斯克宣布特斯拉國產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)的同一天，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在《全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)》上表示，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動(dòng)綠色發(fā)展、培育新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要舉措。
該會(huì)議精神對(duì)外公開后，新能源汽車市場(chǎng)受到的重視前所未有。一個(gè)最引人注目的消息是，北京在10月25日宣布，從本期開始，新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請(qǐng)人直接配置，這意味著未來在北京購買電動(dòng)車，只要資格審核通過，便無需搖號(hào)，直接獲得新能源汽車牌照。
在此之前，北京的新能源汽車指標(biāo)中簽率已經(jīng)由100%下降至38%。新政實(shí)施后，北京電動(dòng)車銷量上漲是大概率事件，這對(duì)剛剛進(jìn)入北京“目錄”，急需用銷售數(shù)字證明自己的特斯拉來講，絕對(duì)是好消息。
事實(shí)上，特斯拉當(dāng)前在中國的銷售成績(jī)并未達(dá)預(yù)期。10月23日，馬斯克在特斯拉全新7.0版車載系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上透露，今年前三季度，特斯拉在中國的銷量分別為797臺(tái)、883臺(tái)和1345臺(tái)，三個(gè)季度總計(jì)3025臺(tái)的銷售成績(jī)并未達(dá)到他預(yù)期。
而今年8月6日，特斯拉公布的二季度財(cái)報(bào)也讓馬斯克承擔(dān)了巨大壓力。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度的總收入為12億美元，按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量，公司第二季度的凈虧損額達(dá)到1.84億美元，但去年同期該數(shù)字僅為6190萬美元。這相比于特斯拉2015年第一季度虧損1.54億美元的情況更加讓人擔(dān)憂。
不過，一旦特斯拉在中國的國產(chǎn)計(jì)劃落地，其在華銷量有可能會(huì)令馬斯克滿意，特斯拉也很可能因此重獲投資者青睞。畢竟，在政策的托舉下，中國電動(dòng)車市場(chǎng)正處在被“引爆”前期。
當(dāng)然特斯拉國產(chǎn)也不是容易之事。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，外國車企若要在中國進(jìn)行整車生產(chǎn)，必須要與中國車企合資。特斯拉想突破此條政策限制很難，所以尋找合適的合作伙伴，對(duì)馬斯克來說也很迫切。
中國車企搶先布局
事實(shí)上，當(dāng)前在中國新能源汽車市場(chǎng)活躍的，除了特斯拉這樣的外資企業(yè)外，還有此前一直處于觀望狀態(tài)的中國車企。
在10月21日舉行的中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)上，一汽、東風(fēng)、上汽、長安等國內(nèi)各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型，并爭(zhēng)相向前來參觀的國務(wù)院副總理馬凱和科技部部長萬鋼匯報(bào)工作。
針對(duì)業(yè)內(nèi)關(guān)心的充電樁建設(shè)問題，一些國有車企已經(jīng)開始通過探索新的商業(yè)模式，借充電樁建設(shè)，布局電動(dòng)車市場(chǎng)。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，新能源汽車的銷售不能只銷車，還要解決用戶買了新能源車使用的問題，比如充電樁的安裝和如何跟電網(wǎng)并用這些問題。“長安正邊走邊學(xué)邊實(shí)施一些新想法，來實(shí)現(xiàn)新能源車走向市場(chǎng)的過程”。
而北汽則通過與綠狗租車、寶駕租車合作，將北汽電動(dòng)車導(dǎo)入到租賃市場(chǎng)中，以拉動(dòng)銷售推廣。北汽新能源營銷總經(jīng)理張勇稱，用戶在使用新能源汽車時(shí)，通過租賃公司平臺(tái)方便租賃其他品牌車型，是此次北汽與租車公司合作的主要原因。“未來，北汽在電動(dòng)車市場(chǎng)上，將通過生態(tài)圈布局，而不是平臺(tái)”。
事實(shí)上，新能源汽車市場(chǎng)逐漸升溫，正給中國車企更多機(jī)會(huì)向互聯(lián)網(wǎng)+靠攏。據(jù)任勇介紹，現(xiàn)在長安逸動(dòng)純電動(dòng)車，都是在用APP來控制充電，進(jìn)而對(duì)車的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，這對(duì)長安在傳統(tǒng)燃油車上進(jìn)行此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用，也是重要參考。
現(xiàn)在，外資車企希望通過爭(zhēng)取政策資源，為自己的新能源汽車順利進(jìn)入中國市場(chǎng)鋪路。而中國車企則在各自的區(qū)域市場(chǎng)中，通過嘗試各種模式，希望率先在某一領(lǐng)域占據(jù)主動(dòng)權(quán)。中國新能源汽車市場(chǎng)化的步伐正在加快，中外車企誰能在這場(chǎng)新的技術(shù)革命中獲利最多，博弈才剛剛開始。
