? 9月17日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，Uber公司最大的對(duì)手們將結(jié)成聯(lián)盟發(fā)動(dòng)反擊，方式是聯(lián)通彼此的應(yīng)用，打造一款跨國(guó)的專車服務(wù)。
總部位于美國(guó)舊金山的創(chuàng)業(yè)公司Lyft，以及中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司滴滴快的周三表示，雙方將結(jié)成聯(lián)盟，允許各自應(yīng)用的用戶在出國(guó)時(shí)，選擇對(duì)方應(yīng)用下的注冊(cè)司機(jī)打車。同時(shí)，滴滴將向Lyft投資1億美元。
兩家公司的服務(wù)都可以讓用戶使用自己國(guó)家的貨幣進(jìn)行支付，這樣乘客就可以避免用外幣支付打車費(fèi)用的麻煩。舉例來說，到美國(guó)旅行的中國(guó)游客可以打開自己的滴滴應(yīng)用，從Lyft叫車并進(jìn)行支付，之后滴滴會(huì)將款項(xiàng)轉(zhuǎn)給Lyft。
兩家公司周三在紐約的一次媒體會(huì)議上公布了合作消息。Lyft公司總裁約翰·齊默(John Zimmer)與滴滴總裁柳青在會(huì)上與媒體討論了雙方的聯(lián)盟。
消息人士稱，Lyft與滴滴還與另外兩家大型專車服務(wù)公司展開了談判。這兩家公司是印度的Ola和新加坡的GrabTaxi。
柳青在周三的會(huì)議上表示，Lyft與滴滴應(yīng)用會(huì)在明年打通。
這項(xiàng)合作有助于更多國(guó)際用戶在到訪美國(guó)時(shí)使用Lyft的服務(wù)——用戶可以方便地使用自己在本國(guó)用到的軟件。亞洲地區(qū)的許多用戶不用信用卡支付，而使用信用卡支付的用戶又有可能擔(dān)心跨境支付的手續(xù)費(fèi)問題。
與亞洲專車公司聯(lián)合或許是Lyft拓展國(guó)際市場(chǎng)的第一步。雖然這家公司在今年三月曾宣布，年底前會(huì)在美國(guó)以外的首個(gè)城市開展服務(wù)，但公司尚未公布拓展國(guó)際市場(chǎng)的具體方案。
對(duì)已經(jīng)在美國(guó)之外積極擴(kuò)張4年之久的專車行業(yè)領(lǐng)先公司Uber來說，這樁交易是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)合起來，在國(guó)際范圍內(nèi)進(jìn)行反擊的首次嘗試。Uber目前在60個(gè)國(guó)家與地區(qū)開展業(yè)務(wù)，按照統(tǒng)一的部署向新市場(chǎng)拓張，并打造了一個(gè)國(guó)際化的品牌。這使其具備了一項(xiàng)勝過本地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)證明，Uber首席執(zhí)行官崔維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)可以從多方籌到資金。通過股權(quán)與債務(wù)融資，該公司已經(jīng)籌集了超過80億美元，規(guī)模超過其他所有私募支持的公司。
Uber在亞洲面臨的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。密集的城市人口與普遍使用的智能手機(jī)，讓亞洲成為了特別適合專車類創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展的地區(qū)。日本的軟銀以及投資公司老虎環(huán)球基金已經(jīng)帶領(lǐng)一干投資者，向亞洲當(dāng)?shù)氐膶＼嚬就度肓藬?shù)十億美元。這些資金保證了當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)公司對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼，這使得它們發(fā)展得非?？欤⒄紦?jù)了很大市場(chǎng)份額。
中國(guó)的滴滴快的是一年前兩家本地對(duì)手合并的產(chǎn)物，許多投資這家公司的人也投資了印度的Ola與新加坡的GrabTaxi，即東南亞地區(qū)Uber的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。亞洲股市轉(zhuǎn)冷并未影響這些公司的融資。滴滴快的上周完成了30億美元的一輪融資，這是風(fēng)投支持的規(guī)模最大的單一一輪融資。了解此輪融資的消息人士表示，滴滴快的的估值為160億美元。印度的Ola近日從最新一輪融資中融得近2.26億美元，消息人士稱其估值為50億美元。
滴滴快的與其背后的兩大支持者——阿里巴巴和騰訊——在5月份Lyft的最新一輪融資中進(jìn)行了投資。同時(shí)投資的還有激進(jìn)投資者億萬富翁卡爾·伊坎(Carl Icahn)，以及日本電商巨頭樂天。其中一名消息人士表示，上述交易的成果之一便是，Lyft開始討論如何與中國(guó)的投資人合作，從戰(zhàn)略角度抗擊Uber，這其中就包括共享產(chǎn)品的計(jì)劃。今年8月，滴滴快的也投資了GrabTaxi。
雖然Lyft期望與亞洲同行達(dá)成交易，但尚不清楚它在歐洲市場(chǎng)是否會(huì)嘗試類似的做法。在歐洲，Uber的努力遭遇了更多挫折。Uber在英國(guó)與法國(guó)面臨著最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，那里有數(shù)家活躍的競(jìng)爭(zhēng)者。英國(guó)的Hailo與以色列的GetTaxi在倫敦都非常流行。而在法國(guó)，與Uber競(jìng)爭(zhēng)的是ChauffeurPrivé、SnapCar與其他應(yīng)用。
不過，許多歐洲國(guó)家對(duì)這類專車應(yīng)用不是那么熱情。出租車司機(jī)有時(shí)會(huì)發(fā)動(dòng)聲勢(shì)浩大的罷工，迫使監(jiān)管機(jī)構(gòu)打擊Uber。這一點(diǎn)在德國(guó)、西班牙與法國(guó)尤為明顯。在巴黎，Uber的兩名高管遭遇刑事指控，訴狀稱其違反了交通法與數(shù)據(jù)保護(hù)法。此案定于本月月底開庭。
總部位于美國(guó)舊金山的創(chuàng)業(yè)公司Lyft，以及中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司滴滴快的周三表示，雙方將結(jié)成聯(lián)盟，允許各自應(yīng)用的用戶在出國(guó)時(shí)，選擇對(duì)方應(yīng)用下的注冊(cè)司機(jī)打車。同時(shí)，滴滴將向Lyft投資1億美元。
兩家公司的服務(wù)都可以讓用戶使用自己國(guó)家的貨幣進(jìn)行支付，這樣乘客就可以避免用外幣支付打車費(fèi)用的麻煩。舉例來說，到美國(guó)旅行的中國(guó)游客可以打開自己的滴滴應(yīng)用，從Lyft叫車并進(jìn)行支付，之后滴滴會(huì)將款項(xiàng)轉(zhuǎn)給Lyft。
兩家公司周三在紐約的一次媒體會(huì)議上公布了合作消息。Lyft公司總裁約翰·齊默(John Zimmer)與滴滴總裁柳青在會(huì)上與媒體討論了雙方的聯(lián)盟。
消息人士稱，Lyft與滴滴還與另外兩家大型專車服務(wù)公司展開了談判。這兩家公司是印度的Ola和新加坡的GrabTaxi。
柳青在周三的會(huì)議上表示，Lyft與滴滴應(yīng)用會(huì)在明年打通。
這項(xiàng)合作有助于更多國(guó)際用戶在到訪美國(guó)時(shí)使用Lyft的服務(wù)——用戶可以方便地使用自己在本國(guó)用到的軟件。亞洲地區(qū)的許多用戶不用信用卡支付，而使用信用卡支付的用戶又有可能擔(dān)心跨境支付的手續(xù)費(fèi)問題。
與亞洲專車公司聯(lián)合或許是Lyft拓展國(guó)際市場(chǎng)的第一步。雖然這家公司在今年三月曾宣布，年底前會(huì)在美國(guó)以外的首個(gè)城市開展服務(wù)，但公司尚未公布拓展國(guó)際市場(chǎng)的具體方案。
對(duì)已經(jīng)在美國(guó)之外積極擴(kuò)張4年之久的專車行業(yè)領(lǐng)先公司Uber來說，這樁交易是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)合起來，在國(guó)際范圍內(nèi)進(jìn)行反擊的首次嘗試。Uber目前在60個(gè)國(guó)家與地區(qū)開展業(yè)務(wù)，按照統(tǒng)一的部署向新市場(chǎng)拓張，并打造了一個(gè)國(guó)際化的品牌。這使其具備了一項(xiàng)勝過本地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)證明，Uber首席執(zhí)行官崔維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)可以從多方籌到資金。通過股權(quán)與債務(wù)融資，該公司已經(jīng)籌集了超過80億美元，規(guī)模超過其他所有私募支持的公司。
Uber在亞洲面臨的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。密集的城市人口與普遍使用的智能手機(jī)，讓亞洲成為了特別適合專車類創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展的地區(qū)。日本的軟銀以及投資公司老虎環(huán)球基金已經(jīng)帶領(lǐng)一干投資者，向亞洲當(dāng)?shù)氐膶＼嚬就度肓藬?shù)十億美元。這些資金保證了當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)公司對(duì)司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼，這使得它們發(fā)展得非?？欤⒄紦?jù)了很大市場(chǎng)份額。
中國(guó)的滴滴快的是一年前兩家本地對(duì)手合并的產(chǎn)物，許多投資這家公司的人也投資了印度的Ola與新加坡的GrabTaxi，即東南亞地區(qū)Uber的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。亞洲股市轉(zhuǎn)冷并未影響這些公司的融資。滴滴快的上周完成了30億美元的一輪融資，這是風(fēng)投支持的規(guī)模最大的單一一輪融資。了解此輪融資的消息人士表示，滴滴快的的估值為160億美元。印度的Ola近日從最新一輪融資中融得近2.26億美元，消息人士稱其估值為50億美元。
滴滴快的與其背后的兩大支持者——阿里巴巴和騰訊——在5月份Lyft的最新一輪融資中進(jìn)行了投資。同時(shí)投資的還有激進(jìn)投資者億萬富翁卡爾·伊坎(Carl Icahn)，以及日本電商巨頭樂天。其中一名消息人士表示，上述交易的成果之一便是，Lyft開始討論如何與中國(guó)的投資人合作，從戰(zhàn)略角度抗擊Uber，這其中就包括共享產(chǎn)品的計(jì)劃。今年8月，滴滴快的也投資了GrabTaxi。
雖然Lyft期望與亞洲同行達(dá)成交易，但尚不清楚它在歐洲市場(chǎng)是否會(huì)嘗試類似的做法。在歐洲，Uber的努力遭遇了更多挫折。Uber在英國(guó)與法國(guó)面臨著最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，那里有數(shù)家活躍的競(jìng)爭(zhēng)者。英國(guó)的Hailo與以色列的GetTaxi在倫敦都非常流行。而在法國(guó)，與Uber競(jìng)爭(zhēng)的是ChauffeurPrivé、SnapCar與其他應(yīng)用。
不過，許多歐洲國(guó)家對(duì)這類專車應(yīng)用不是那么熱情。出租車司機(jī)有時(shí)會(huì)發(fā)動(dòng)聲勢(shì)浩大的罷工，迫使監(jiān)管機(jī)構(gòu)打擊Uber。這一點(diǎn)在德國(guó)、西班牙與法國(guó)尤為明顯。在巴黎，Uber的兩名高管遭遇刑事指控，訴狀稱其違反了交通法與數(shù)據(jù)保護(hù)法。此案定于本月月底開庭。
