? 身穿藍色西裝的低調男神張震與身穿MichealKors紅色蕾絲禮服裙的國民女神高圓圓，雙雙出現(xiàn)在上海車展前夕的豐田“雙擎之夜”活動上，以一種獨特的方式詮釋豐田油電混合雙擎動力技術，演繹動與靜的無窮魅力。
20年前，豐田就推出了滿足零排放的電動汽車EV，也成功通過傳統(tǒng)動力升級改善，實現(xiàn)了燃油經濟性1.5倍，這些都是豐田“能做的”。然而，豐田偏偏選擇了“該做的”，即走向燃油經濟性2倍這條近乎讓所有人質疑的荊棘之路。自1997年推出第一款量產的混合動力汽車普銳斯以來，豐田至今已在全球累計銷售超過750萬輛混動汽車，鏗鏘有力地證明了當年的選擇是明智與正確的，這就是“不做能做的，而是挑戰(zhàn)應該做的”豐田哲學。
豐田的雙擎技術是極具人文精神和科技智慧的“混合體”。繼此前已將混合雙擎動力車型普銳斯以及凱美瑞·雙擎導入中國之后，豐田日前在上海車展上展出在華的全新力作——搭載了首次在日本以外地區(qū)現(xiàn)地研發(fā)、生產的混合動力總程的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”，以技術的力量塑造一個更年輕、更有活力的豐田，與中國年輕消費者一起步步向前。當越來越多的80、90后將環(huán)保節(jié)能視為一種時尚時，豐田在華正全力以赴迎接新一輪發(fā)展契機。
雙擎驅動
與諸多合資或自主車企選擇發(fā)展插電式混合動力與純電動新能源汽車的路徑有所不同，豐田在華選擇了加快布局非插電式混動汽車的步伐。
當前，豐田雙擎技術發(fā)展到第三代，已經走過了“懷疑論”的階段。豐田雙擎已經成為當下最成熟的環(huán)保動力解決方案，它實現(xiàn)的不僅僅是節(jié)能環(huán)保，更是凝聚了平順、舒適、澎湃，這些更具高級感的駕乘樂趣，同時它的安全性和可靠性也堪稱同業(yè)之最。
豐田汽車(中國)投資有限公司(下稱“豐田中國”)新任總經理小川哲男接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，盡管混合動力目前沒有得到太多政策上的扶持，但在節(jié)能新能源策略方面，其實要考慮的不僅僅是政策層面得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車所面對的條件，例如，純電動車要考慮到基礎設施的配套，需要充電設施相對完善后才能得到一定的發(fā)展。
“從這個意義上來講，什么樣的節(jié)能新能源技術能夠對中國的社會做出更大的貢獻？從現(xiàn)階段來講，我們認為混合動力還是最佳的解決方案，混合動力在節(jié)能減排方面能做的貢獻，包括超低的油耗表現(xiàn)，它除了具備這方面的優(yōu)勢外，還能夠繼續(xù)保證消費者本身使用汽車的便利性、舒適性及駕駛樂趣。從這個角度來講，我們希望能夠給中國消費者提供更多的混合動力車型。”小川哲男談到，豐田在中國開展的混合動力相關組建的國產化開發(fā)，包括電池、逆變器和變速驅動橋這些關鍵的零部件，都會在中國進行國產，這對豐田來講也是首次在日本之外的國家實現(xiàn)核心組件的國產化。豐田希望通過這些核心組件的國產化，進一步降低成本，通過相關的工作來進一步普及混合動力。
“至于外插充電式混合動力，它是在混合動力技術延長線上的一種節(jié)能新能源技術。作為豐田來講，我們希望在不久的將來，也能夠實現(xiàn)在中國外插充電混合動力技術的應用。同時，這次我們在車展上也展示了氫燃料電池車，面向未來構建新能源社會，我們也會探討在中國的應用。當然，這可能會花一些時間。”小川哲男如是說。
在本屆車展上首次亮相的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”將于今年底之前在中國上市，豐田旗下合資企業(yè)一汽豐田以及廣汽豐田有關負責人對于這兩款混動中級車的到來充滿期待。
一汽豐田總經理姜君談到，“雙”這個字在中國文化中，歷來都是美好、幸福的象征，對于汽車企業(yè)來講，“雙”又代表著企業(yè)追求發(fā)展的同時，不忽略對社會和環(huán)境的使命與責任。這也正是豐田“雙擎”所傳遞的寓意，表達了豐田與中國汽車市場同成長、共發(fā)展的信念。而作為豐田在中國的重要事業(yè)體，一汽豐田一直在腳踏實地地完成著雙方股東所賦予的使命。
早在2005年，豐田將首輛量產的混合動力車型普銳斯導入中國，率先在中國汽車行業(yè)樹起一面環(huán)保旗幟，引用現(xiàn)任國家環(huán)保部副部長潘岳的評價：“一汽豐田在創(chuàng)造金色財富的同時也創(chuàng)造了綠色財富。”正是基于普銳斯的先鋒開拓，為一汽豐田乃至整個豐田體系在華的戰(zhàn)略制定及車型導入提供了成功示范。
為了加快普及推廣混動車的步伐，一汽豐田日前剛與易到用車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投入百輛普銳斯供用戶體驗。這不僅是車企首次向客戶提供預約上門試駕服務，更是將環(huán)保出行的理念踐行到底，同時也在為未來的卡羅拉雙擎“鋪路”。
“卡羅拉雙擎是一汽豐田首次在現(xiàn)有主力車型上增加混合動力版，具有重要的里程碑意義，我相信隨著卡羅拉雙擎在年內上市發(fā)售，不僅會進一步豐富我們的產品陣容，也有助于推動消費者對混合動力車型的認知和購買。一旦混合動力車型全方位格局形成，混合動力的繁榮時代將正式到來。”姜君說。
廣汽豐田執(zhí)行副總經理李暉也談到，凱美瑞·雙擎上市5年來，憑借獨樹一幟的產品魅力，成為銷量最大的混合動力車型。車主的滿意度很高，換手率很低，他們切身體會到了雙擎科技帶來的多重優(yōu)勢，并為之自豪。
李暉還說：“我在社交平臺上看到，凱美瑞·雙擎被車主們各種點贊。他們中的‘超級粉絲’，甚至1個人就帶動了超過10個人加入雙擎用戶行列?；趧P美瑞·雙擎多年的市場耕耘，廣汽豐田積累了豐富的雙擎推廣經驗；同時，首款中級車雷凌的成功導入，也讓我們更有信心與年輕群體進行對話。我們欣喜地看到，今天的年輕一代是互聯(lián)網+時代的原住民，他們天生就崇尚科技、熱愛創(chuàng)新，對新事物的接受度更高，科技就是他們眼中的時尚。雙擎科技的普及，迎來了最佳時機。”
激發(fā)活力
目前，一汽豐田以及廣汽豐田都在緊鑼密鼓地為年底內將上市的雙擎新品做著最后的準備。在李暉看來，雷凌·雙擎不僅僅是簡單的“換芯”，而是從內到外煥然一新；它擁有極具未來感的外觀設計、最為先進的動力系統(tǒng)，以及更具高級感的駕乘體驗；它將“科技與時尚”完美交融，潮范兒十足。
“更為重要的是，它是容易入手的、觸手可及的。只有讓更多的年輕人體驗到雙擎的科技魅力，我們所做的一切才更有意義。”李暉強調。
無論是豐田中國、一汽豐田還是廣汽豐田，都在努力地將豐田以往謹慎保守的形象往年輕化的方向轉變，期待在全球以及中國市場打造一個更有活力的豐田。
80、90后正逐漸成為消費主體，他們全新的消費特征、生活態(tài)度和消費心理，對汽車產品、營銷以及服務提出有別于以往的新訴求，拿什么樣的新品來滿足消費者個性的需求，變成車企無時無刻都在思考的問題。豐田從2013年起在華正式啟動小型車戰(zhàn)略，先后推出威馳、致炫、新卡羅拉、雷凌等多款中小型新車擁抱年輕消費者。不僅如此，在營銷以及服務等方面也進行全方面的革新，開創(chuàng)體育營銷、音樂營銷、網絡營銷等多元化渠道吸引年輕消費者眼球。
去年，豐田在華銷售量為103.24萬輛，同比增長12.5%，首次跨入百萬輛俱樂部。今年來，豐田導入渦輪增壓新技術的凱美瑞、皇冠以及漢蘭達等新車，借助科技的力量以及更時尚的設計完成年輕化的嬗變，年底之內上市的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”，將進一步拉近豐田與年輕人的距離。今年，豐田制定的年銷售目標為110萬輛，實現(xiàn)6.8%的增速。
隨著與歐系、美系、韓系以及中國品牌競爭加劇，豐田冀望以自己最擅長的混動技術在華突圍，并實現(xiàn)未來在華突飛猛進的增長。一汽豐田以及廣汽豐田目前皆已發(fā)布中期戰(zhàn)略計劃，這兩家合資企業(yè)不約而同地將2020年的銷售目標劍指100萬輛，這意味著未來五年將是豐田在華發(fā)展的關鍵，而雙擎技術正驅動豐田加速前行。
20年前，豐田就推出了滿足零排放的電動汽車EV，也成功通過傳統(tǒng)動力升級改善，實現(xiàn)了燃油經濟性1.5倍，這些都是豐田“能做的”。然而，豐田偏偏選擇了“該做的”，即走向燃油經濟性2倍這條近乎讓所有人質疑的荊棘之路。自1997年推出第一款量產的混合動力汽車普銳斯以來，豐田至今已在全球累計銷售超過750萬輛混動汽車，鏗鏘有力地證明了當年的選擇是明智與正確的，這就是“不做能做的，而是挑戰(zhàn)應該做的”豐田哲學。
豐田的雙擎技術是極具人文精神和科技智慧的“混合體”。繼此前已將混合雙擎動力車型普銳斯以及凱美瑞·雙擎導入中國之后，豐田日前在上海車展上展出在華的全新力作——搭載了首次在日本以外地區(qū)現(xiàn)地研發(fā)、生產的混合動力總程的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”，以技術的力量塑造一個更年輕、更有活力的豐田，與中國年輕消費者一起步步向前。當越來越多的80、90后將環(huán)保節(jié)能視為一種時尚時，豐田在華正全力以赴迎接新一輪發(fā)展契機。
雙擎驅動
與諸多合資或自主車企選擇發(fā)展插電式混合動力與純電動新能源汽車的路徑有所不同，豐田在華選擇了加快布局非插電式混動汽車的步伐。
當前，豐田雙擎技術發(fā)展到第三代，已經走過了“懷疑論”的階段。豐田雙擎已經成為當下最成熟的環(huán)保動力解決方案，它實現(xiàn)的不僅僅是節(jié)能環(huán)保，更是凝聚了平順、舒適、澎湃，這些更具高級感的駕乘樂趣，同時它的安全性和可靠性也堪稱同業(yè)之最。
豐田汽車(中國)投資有限公司(下稱“豐田中國”)新任總經理小川哲男接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，盡管混合動力目前沒有得到太多政策上的扶持，但在節(jié)能新能源策略方面，其實要考慮的不僅僅是政策層面得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車所面對的條件，例如，純電動車要考慮到基礎設施的配套，需要充電設施相對完善后才能得到一定的發(fā)展。
“從這個意義上來講，什么樣的節(jié)能新能源技術能夠對中國的社會做出更大的貢獻？從現(xiàn)階段來講，我們認為混合動力還是最佳的解決方案，混合動力在節(jié)能減排方面能做的貢獻，包括超低的油耗表現(xiàn)，它除了具備這方面的優(yōu)勢外，還能夠繼續(xù)保證消費者本身使用汽車的便利性、舒適性及駕駛樂趣。從這個角度來講，我們希望能夠給中國消費者提供更多的混合動力車型。”小川哲男談到，豐田在中國開展的混合動力相關組建的國產化開發(fā)，包括電池、逆變器和變速驅動橋這些關鍵的零部件，都會在中國進行國產，這對豐田來講也是首次在日本之外的國家實現(xiàn)核心組件的國產化。豐田希望通過這些核心組件的國產化，進一步降低成本，通過相關的工作來進一步普及混合動力。
“至于外插充電式混合動力，它是在混合動力技術延長線上的一種節(jié)能新能源技術。作為豐田來講，我們希望在不久的將來，也能夠實現(xiàn)在中國外插充電混合動力技術的應用。同時，這次我們在車展上也展示了氫燃料電池車，面向未來構建新能源社會，我們也會探討在中國的應用。當然，這可能會花一些時間。”小川哲男如是說。
在本屆車展上首次亮相的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”將于今年底之前在中國上市，豐田旗下合資企業(yè)一汽豐田以及廣汽豐田有關負責人對于這兩款混動中級車的到來充滿期待。
一汽豐田總經理姜君談到，“雙”這個字在中國文化中，歷來都是美好、幸福的象征，對于汽車企業(yè)來講，“雙”又代表著企業(yè)追求發(fā)展的同時，不忽略對社會和環(huán)境的使命與責任。這也正是豐田“雙擎”所傳遞的寓意，表達了豐田與中國汽車市場同成長、共發(fā)展的信念。而作為豐田在中國的重要事業(yè)體，一汽豐田一直在腳踏實地地完成著雙方股東所賦予的使命。
早在2005年，豐田將首輛量產的混合動力車型普銳斯導入中國，率先在中國汽車行業(yè)樹起一面環(huán)保旗幟，引用現(xiàn)任國家環(huán)保部副部長潘岳的評價：“一汽豐田在創(chuàng)造金色財富的同時也創(chuàng)造了綠色財富。”正是基于普銳斯的先鋒開拓，為一汽豐田乃至整個豐田體系在華的戰(zhàn)略制定及車型導入提供了成功示范。
為了加快普及推廣混動車的步伐，一汽豐田日前剛與易到用車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投入百輛普銳斯供用戶體驗。這不僅是車企首次向客戶提供預約上門試駕服務，更是將環(huán)保出行的理念踐行到底，同時也在為未來的卡羅拉雙擎“鋪路”。
“卡羅拉雙擎是一汽豐田首次在現(xiàn)有主力車型上增加混合動力版，具有重要的里程碑意義，我相信隨著卡羅拉雙擎在年內上市發(fā)售，不僅會進一步豐富我們的產品陣容，也有助于推動消費者對混合動力車型的認知和購買。一旦混合動力車型全方位格局形成，混合動力的繁榮時代將正式到來。”姜君說。
廣汽豐田執(zhí)行副總經理李暉也談到，凱美瑞·雙擎上市5年來，憑借獨樹一幟的產品魅力，成為銷量最大的混合動力車型。車主的滿意度很高，換手率很低，他們切身體會到了雙擎科技帶來的多重優(yōu)勢，并為之自豪。
李暉還說：“我在社交平臺上看到，凱美瑞·雙擎被車主們各種點贊。他們中的‘超級粉絲’，甚至1個人就帶動了超過10個人加入雙擎用戶行列?；趧P美瑞·雙擎多年的市場耕耘，廣汽豐田積累了豐富的雙擎推廣經驗；同時，首款中級車雷凌的成功導入，也讓我們更有信心與年輕群體進行對話。我們欣喜地看到，今天的年輕一代是互聯(lián)網+時代的原住民，他們天生就崇尚科技、熱愛創(chuàng)新，對新事物的接受度更高，科技就是他們眼中的時尚。雙擎科技的普及，迎來了最佳時機。”
激發(fā)活力
目前，一汽豐田以及廣汽豐田都在緊鑼密鼓地為年底內將上市的雙擎新品做著最后的準備。在李暉看來，雷凌·雙擎不僅僅是簡單的“換芯”，而是從內到外煥然一新；它擁有極具未來感的外觀設計、最為先進的動力系統(tǒng)，以及更具高級感的駕乘體驗；它將“科技與時尚”完美交融，潮范兒十足。
“更為重要的是，它是容易入手的、觸手可及的。只有讓更多的年輕人體驗到雙擎的科技魅力，我們所做的一切才更有意義。”李暉強調。
無論是豐田中國、一汽豐田還是廣汽豐田，都在努力地將豐田以往謹慎保守的形象往年輕化的方向轉變，期待在全球以及中國市場打造一個更有活力的豐田。
80、90后正逐漸成為消費主體，他們全新的消費特征、生活態(tài)度和消費心理，對汽車產品、營銷以及服務提出有別于以往的新訴求，拿什么樣的新品來滿足消費者個性的需求，變成車企無時無刻都在思考的問題。豐田從2013年起在華正式啟動小型車戰(zhàn)略，先后推出威馳、致炫、新卡羅拉、雷凌等多款中小型新車擁抱年輕消費者。不僅如此，在營銷以及服務等方面也進行全方面的革新，開創(chuàng)體育營銷、音樂營銷、網絡營銷等多元化渠道吸引年輕消費者眼球。
去年，豐田在華銷售量為103.24萬輛，同比增長12.5%，首次跨入百萬輛俱樂部。今年來，豐田導入渦輪增壓新技術的凱美瑞、皇冠以及漢蘭達等新車，借助科技的力量以及更時尚的設計完成年輕化的嬗變，年底之內上市的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”，將進一步拉近豐田與年輕人的距離。今年，豐田制定的年銷售目標為110萬輛，實現(xiàn)6.8%的增速。
隨著與歐系、美系、韓系以及中國品牌競爭加劇，豐田冀望以自己最擅長的混動技術在華突圍，并實現(xiàn)未來在華突飛猛進的增長。一汽豐田以及廣汽豐田目前皆已發(fā)布中期戰(zhàn)略計劃，這兩家合資企業(yè)不約而同地將2020年的銷售目標劍指100萬輛，這意味著未來五年將是豐田在華發(fā)展的關鍵，而雙擎技術正驅動豐田加速前行。
