“這次調(diào)價，主要原因不能說是應對成本的上升，而是引入了更為精細化的價格管理體系，”順豐速運一位人士對《第一財經(jīng)日報》記者指出，“比如以前順豐的標準快件只有13元和22元兩種價格，現(xiàn)在價格階梯將更加豐富。”

 

　　據(jù)記者了解，這是繼2011年順豐速運提價后，時隔四年的又一輪價格調(diào)整，不過，根據(jù)記者從其他快遞公司了解到的情況，跟風漲價的并不多，這與其他快遞公司與順豐速運不同的客戶定位與定價模式有很大關系。

 

　　根據(jù)距離有漲有跌

 

　　根據(jù)《關于發(fā)布2015年順豐速運新版價格的通知》，以順豐標準快件為例，整體運費并不是普遍上漲，而是有升有降，其中五成以上維持原價，包括廣東-江西、福建-廣西等線路的運費甚至略有下降。不過，800公里以上的中長距離線路，如北京-山西、上海-四川等則首重上調(diào)1~2元。

 

　　記者撥打順豐速運客戶電話也發(fā)現(xiàn)，以上海出發(fā)的快件為例，同城快件的價格沒有變化，上海到四川的快件，首重由原來的22元變?yōu)榱?3元，續(xù)重也由原來的加價10元變?yōu)榱?3元，上海到烏魯木齊的快件，首重則由原來的22元變?yōu)榱?4元，續(xù)重也由原來的加價20元變?yōu)榱?1元。

 

　　值得注意的是，在此之前，順豐的標準快件，基本上只有兩種價格，本地13元，外地22元，經(jīng)過新一輪的調(diào)價后，價格階梯顯然增加了不少，告別了以前的“一刀切”。

 

　　順豐速運一位人士對記者透露，除了標準快件，順豐的電商速配、生鮮速配及醫(yī)藥安心遞醫(yī)藥常溫等服務價格也有調(diào)整，比如電商速配的價格也是有漲有跌，整體漲幅約1%。

 

　　“這兩年公司在從單純的快遞遞送商向綜合物流商轉(zhuǎn)型，涉及的產(chǎn)品越來越多，也越來越復雜，因此有必要設立新的價格體系。”順豐速運上述人士告訴記者。

 

　　其他快遞漲價難

 

　　時隔四年，順豐的提價已經(jīng)先行一步，其他快遞企業(yè)是否會跟進？

 

　　記者撥打“四通一達”多家快遞公司，目前均沒有對價格進行調(diào)整。這些快遞公司的運價原本就比順豐低不少，而且即使同一快遞企業(yè)的不同區(qū)域的加盟商，報出的運價也可能不同。

 

　　比如申通快遞上海地區(qū)內(nèi)的快遞運費就只有8元，續(xù)重加3元，上海到北京的首重運費15元，圓通快遞上海地區(qū)內(nèi)的快遞運費則是10元，續(xù)重加2元，中通和韻達上海地區(qū)內(nèi)的快遞運費首重6元，上海到北京的首重運費只有12元。

 

　　“去年‘四通一達’等快遞公司為了爭市場份額，打了一陣子價格戰(zhàn)，目前的運價都很低，尤其是給電商大客戶的價格，最低跑全國的只有3.5元。”一家快遞公司的管理層對記者透露，今年不漲價依然是大概率事件，同質(zhì)化競爭實在太激烈。

 

　　定價模式分化

 

　　順豐與“四通一達”等快遞公司不同運價走勢的變化，背后是各自定價模式和客戶定位的分化。

 

　　在中國電子商務協(xié)會物流專家、漢森世紀供應鏈總經(jīng)理黃剛看來，近幾年國內(nèi)快遞行業(yè)飛速發(fā)展，但在最基礎的定價環(huán)節(jié)，價格體制還十分單一，目前國內(nèi)快遞行業(yè)定價主要采用成本、市場、競爭、優(yōu)勢等定價方法，但大多較為粗略，不能把價格—服務、價格—距離形成精細化的體系。

 

　　比如以加盟制為主的“四通一達”等快遞公司，總部并不制定最終的運價，而是向旗下的加盟企業(yè)收取面單費、中轉(zhuǎn)費、有償服務費、仲裁處理費，而消費者看到的快遞價格，也不一定是所在區(qū)域的加盟商確定的，很可能就是來收快遞的快遞員，因為加盟商、承包點、快遞員實施的是層層承包的模式。

 

　　而國際快遞巨頭UPS、FedEx在美國本土，則是按照郵政編碼，以州為圓心，綜合考量距離、區(qū)域經(jīng)濟特征、運輸資源稀缺度、業(yè)務量等諸多因素，制定出一套細化的定價方法。

 

　　“順豐新的價格體系主要就是想跟國際接軌，并結合中國國情，根據(jù)各省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展特點，進行優(yōu)化、細化。”順豐上述人士透露，比如以廣州為圓心到達全國，就分為了16個區(qū)，根據(jù)距離遠近、區(qū)域特征調(diào)整價格。

 

　　“順豐的提價，也意味著其客戶定位更加向中高端傾斜，而‘四通一達’等快遞企業(yè)占據(jù)絕對市場份額的電商遞送領域，則主要是對價格敏感客戶。”中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者透露，去年，很多快遞企業(yè)對電商遞送的運價甚至下降了10%~20%，這一領域大概90%處于微利，10%虧損，而且虧損面在加大。