全新產(chǎn)品三至五年內(nèi)推出

　　9月13日，吉利控股集團歐洲研發(fā)中心在瑞典哥德堡開始運營。這座距沃爾沃總部僅有8分鐘車程的研發(fā)中心，由吉利和沃爾沃汽車聯(lián)合建立，開發(fā)全新的中級車模塊化架構(gòu)和相關(guān)部件，而該研發(fā)中心的試運營，也標志著吉利汽車與沃爾沃汽車的協(xié)同效應(yīng)進入實質(zhì)性實施階段。

　　按照規(guī)劃，吉利汽車中國研發(fā)中心和沃爾沃汽車研發(fā)中心將在該研發(fā)中心所開發(fā)的架構(gòu)和部件基礎(chǔ)上，獨自開發(fā)各自品牌的整車，并負責(zé)中期改款升級。其中，沃爾沃汽車將繼續(xù)專注其全球豪華車市場，而吉利汽車則主攻大眾車市場，而歐洲研發(fā)中心則繼續(xù)著眼于未來產(chǎn)品技術(shù)的儲備開發(fā)。

　　吉利集團總裁安聰慧透露，基于全新的中級車模塊化架構(gòu)打造的全新一代產(chǎn)品將在未來三至五年內(nèi)推出。而吉利汽車副總裁、國際公司總經(jīng)理張林此前表示，隨著該中心研發(fā)的第二代產(chǎn)品量產(chǎn)上市，預(yù)計2016年吉利將進入歐美市場。

　　 “成立研發(fā)中心的目的，是為了把吉利控股集團的資源最大化利用。”安聰慧表示，中級車模塊化架構(gòu)是吉利集團未來在全球可持續(xù)發(fā)展的重要保障，吉利汽車可以借此大幅度提升未來產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，沃爾沃汽車則可以借助集團的資本投入推進前沿技術(shù)的落地，還可以從吉利汽車在亞洲地區(qū)的配套體系中選擇優(yōu)秀供應(yīng)商，從而對部件采購進行系統(tǒng)性優(yōu)化，實現(xiàn)更健康的成本結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)悉，該研發(fā)中心截至目前，已有各類工程師70余人開始工作，預(yù)計到明年下半年可實現(xiàn)200名工程師滿員運作。

　　對標奧迪大眾模式

　　歐洲研發(fā)中心投入運營當天，“通過品牌整合，更有利于集團發(fā)展。今天研發(fā)中心開業(yè)，就是生產(chǎn)中檔車，品牌劃分類似于大眾、奧迪和斯柯達。”安聰慧明確了未來吉利集團品牌劃分類似于大眾、奧迪和斯柯達的產(chǎn)品定位，并提出了對標大眾集團的想法。

　　事實上，這種想法在的那天便已開始醞釀。今年上海車展期間，面對“是否要將沃爾沃與吉利對標奧迪與大眾的品牌模式？”這一問題時，李書福坦言，“吉利和沃爾沃還很難在短時間內(nèi)做到這個水平，但是會朝著這個方向發(fā)展。”他表示，現(xiàn)在吉利集團成立的歐洲研發(fā)中心只是個起步。

　　目前，沃爾沃基于最新SPA平臺開發(fā)、預(yù)期于明年年底上市的X C 90為沃爾沃品牌旗下最高級別的車型，之下有70系、60系和V 40等產(chǎn)品。而吉利的產(chǎn)品陣營則包括帝豪、全球鷹及英倫三個子品牌，車型多達數(shù)十款。雖然產(chǎn)品較為豐富，但如何促使三大子品牌均衡發(fā)展，一直是吉利亟待解決的戰(zhàn)略問題。

　　未來，沃爾沃品牌產(chǎn)品將對標奧迪品牌；基于歐洲研發(fā)中心模塊化平臺誕生的A、B級車對標大眾品牌；而基于整合后的吉利現(xiàn)有的小型車平臺產(chǎn)品，則對標于斯柯達品牌。