可能沒有人仔細想過這個問題?？勺鍪乱话逡谎鄣娜珖f(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨卻楞是算出了這筆賬。“煙臺一年的蘋果產(chǎn)量達到10億多斤，以每個蘋果3兩重、每個增加3分錢成本計算，全煙臺的蘋果光一年的運費就要增加約1億元！”

　　運費能不能降一點？這個可能連貨車司機說了都不算。春節(jié)前，常年跑蔬果貨運的紀師傅從山東煙臺棲霞果品批發(fā)市場，裝了滿滿20噸蘋果運往杭州勾莊和蕭山的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。因為年前從杭州回程配不到貨，每噸的運價達到了380元，比平時漲了80元。“杭州返回煙臺1200公里，空車的油費至少要1500元，還不算過橋過路費?？哲嚐o法享受農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，回程只能走國道省道。”徐冠巨委員分析運費上漲的原因。

　　像紀師傅這樣因為回程空載，致使貨車運輸隱性成本增加的并不是個例。在中國公路物流2.6萬億元的市場上，80%至90%的貨物運輸都是由“多、小、散、雜、弱”的中小物流企業(yè)承擔。貨找不到車，車找不到貨，導致大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑。中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)的最新調(diào)查顯示，中國卡車的空載率高達40%。同時，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，給司機直接帶來了住宿、餐飲等費用支出，這些無效益的油耗以及生活成本，最終將分攤到消費者購買的每一件商品中。

　　“對跑貨運的來說，時間就是金錢，卸了貨趕緊配貨回程，快速‘跑’起來，才能賺到錢。”徐冠巨委員說。幾年前，他在自己經(jīng)營管理的傳化集團搞了一次試驗：在杭州投資興建了一個物流基地，使貨車的配貨時間從72小時縮短為4至6小時。這個嘗試，一舉使周邊3萬家制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的物流成本降低超過40%，每年降低物流成本約30億元。

　　徐冠巨介紹，僅傳化集團杭州、成都、蘇州三個基地，每年就可減少貨車空載里程約3.9億公里，相當于少繞全國高速公路4000多圈；節(jié)約柴油5900多萬升，減少二氧化碳排放19.2萬噸，相當于1000萬棵樹一年二氧化碳的吸收量。

　　“可別小看附加在一個蘋果上的幾分錢。對貨車而言，降低空駛率既可以降低運營成本，又能實現(xiàn)節(jié)能減排。”徐冠巨委員呼吁，通過物資流通的社會化、市場化、網(wǎng)絡化和信息化，在全國層面體系化建設“公路港全國一張網(wǎng)”，是有效提升貨車運行效率的最佳方式。他說，“對老百姓而言，運輸成本低了，農(nóng)產(chǎn)品交到老百姓手中的價格也更便宜了。”