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百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-12-15 08:56  瀏覽次數(shù):31

 臨近年底,百度在無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目上接連放出“彩蛋”。該項(xiàng)目于2013年起步,繼月初順利完成無(wú)人駕駛汽車(chē)混合道路上路測(cè)試之后,昨日(12月14日),百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

  百度高級(jí)副總裁及自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示,百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部將聚焦于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地,計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化,五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。未來(lái)百度會(huì)跟國(guó)內(nèi)外的眾多車(chē)廠(chǎng)合作,相關(guān)合作模式仍在探討中。

  “三年的商用有一個(gè)前提,就是在一定的區(qū)域,我們會(huì)選擇10個(gè)左右中國(guó)不同的城市和示范區(qū)進(jìn)行商用,這中間不斷積累經(jīng)驗(yàn)。”他表示,第一批示范區(qū)會(huì)以社會(huì)化運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行,原因在于相比個(gè)人購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛車(chē),以公用車(chē)輛部署方式推廣,將降低無(wú)人車(chē)的使用門(mén)檻。

  “高級(jí)別的全自動(dòng)無(wú)人駕駛”

  上周,百度公布無(wú)人駕駛車(chē)完成路測(cè),并在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。昨日,其又宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

  據(jù)了解,百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的人事任命上,百度高級(jí)副總裁王勁擔(dān)任事業(yè)部總經(jīng)理,百度高級(jí)總監(jiān)李震宇任副總經(jīng)理,百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任林元慶兼任副總經(jīng)理。

  “混合路況下的全自動(dòng)駕駛是個(gè)世界性難題,在北京這種復(fù)雜的路況上完成全自動(dòng)駕駛,挑戰(zhàn)尤其巨大。”王勁同時(shí)笑稱(chēng),無(wú)論是叫自動(dòng)駕駛事業(yè)部還是無(wú)人駕駛事業(yè)部,其實(shí)都是通用的,只是自動(dòng)駕駛的表述更正式一點(diǎn),無(wú)人駕駛相對(duì)更口語(yǔ)一點(diǎn)。

  據(jù)了解,百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年起步,由百度研究院主導(dǎo)研發(fā),其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”,包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中,百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息,能在厘米級(jí)精度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位。

  “應(yīng)該說(shuō)我們這個(gè)車(chē)是直接進(jìn)入了無(wú)人駕駛的最高層級(jí),也就是全自動(dòng)的無(wú)人駕駛技術(shù)。”王勁表示,依靠“百度大腦”,百度無(wú)人駕駛車(chē)在做決策和判斷時(shí),會(huì)有很多的技術(shù)細(xì)節(jié)做支持。而且從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),電腦的控制比人要精確得多,無(wú)人駕駛車(chē)的開(kāi)車(chē)技巧很快就能迎頭趕上人,在一些特定的場(chǎng)景下,甚至能夠超過(guò)人類(lèi)駕駛員。

  他舉了幾個(gè)形象的例子,比如在十字路口拐彎,前面有很多人行道,無(wú)人駕駛車(chē)的感應(yīng)器就比人類(lèi)的感應(yīng)器好很多。又如無(wú)人駕駛車(chē)通過(guò)安裝感應(yīng)器,以及視頻、激光雷達(dá)等方式,能精準(zhǔn)知道一個(gè)人離車(chē)的每一個(gè)部位各距多遠(yuǎn),原因就在于“百度大腦”可以進(jìn)行快速計(jì)算。

  此外,所謂術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)離不開(kāi)合作伙伴的支持。據(jù)悉,百度將攜手零部件廠(chǎng)商、整車(chē)制造商、出行服務(wù)商,以及相關(guān)政府部門(mén)、協(xié)會(huì)等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織,構(gòu)建“智慧出行”生態(tài),即建立汽車(chē)制造、出行服務(wù)、智慧城市等與智慧出行相關(guān)的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

  據(jù)了解,百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的業(yè)務(wù)聚焦于促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“技術(shù)化、產(chǎn)品化、商業(yè)化”,即研發(fā)先進(jìn)實(shí)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)、與合作伙伴共同打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)、推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用。

  或率先規(guī)模性用于共享出行

  無(wú)人駕駛和分享經(jīng)濟(jì)理念似乎有不錯(cuò)的場(chǎng)景融合空間?;蛟S在幾年以后,通過(guò)Uber等出行平臺(tái)叫車(chē),人們將看到無(wú)司機(jī)的汽車(chē)向自己駛來(lái)。

  為何有此想法?在王勁給出的百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的時(shí)間規(guī)劃上,他預(yù)測(cè):3年內(nèi),自動(dòng)駕駛汽車(chē)將被商用,前提是選擇一定的區(qū)域進(jìn)行;5年內(nèi),自動(dòng)駕駛汽車(chē)將被量產(chǎn)并大規(guī)模部署;10年后,80%會(huì)成為一個(gè)重要的比例,即80%新增汽車(chē)為新能源汽車(chē),80%新增汽車(chē)需自動(dòng)駕駛,80%新增汽車(chē)會(huì)共享。

  “我們計(jì)劃三年商用,五年準(zhǔn)備大規(guī)模量產(chǎn)。這三年的商用有一個(gè)前提,就是在一定的區(qū)域,我們會(huì)選擇10個(gè)左右中國(guó)不同的城市和示范區(qū)進(jìn)行商用,這中間不斷積累經(jīng)驗(yàn)。”王勁補(bǔ)充說(shuō),百度的無(wú)人駕駛車(chē)使用了“百度汽車(chē)大腦”,好處是會(huì)自己學(xué)習(xí)。因此,到10個(gè)左右示范區(qū)跑其實(shí)是實(shí)現(xiàn)從“人教車(chē)”到“車(chē)教車(chē)”跨越的過(guò)程,到那時(shí)汽車(chē)的安全性和汽車(chē)的成熟度會(huì)提升很快。

  中國(guó)工程院院士李德毅認(rèn)為,僅僅由研究院所和高校利用后改裝的汽車(chē),在封閉道路環(huán)境下的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)和比賽,已經(jīng)成為過(guò)去時(shí),眼下已轉(zhuǎn)而進(jìn)入智能車(chē)工程化和市場(chǎng)化的新階段。未來(lái)國(guó)內(nèi)外智能駕駛示范項(xiàng)目會(huì)越來(lái)越多,各種各樣的智能商用車(chē)的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)會(huì)比智能轎車(chē)的私人購(gòu)買(mǎi)要早,其商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式甚至?xí)淖兂鞘泻蜕鐣?huì)的組織形態(tài)。

  對(duì)于無(wú)人駕駛車(chē)投入社會(huì)化運(yùn)營(yíng),王勁回應(yīng)稱(chēng),這個(gè)因涉及到一些商業(yè)機(jī)密還不便多講,但明確的是,百度未來(lái)會(huì)跟國(guó)內(nèi)外的車(chē)廠(chǎng)都有合作。此外,之所以選定區(qū)域進(jìn)行第一批示范性運(yùn)營(yíng),亦是考慮到讓個(gè)人花錢(qián)買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車(chē)的門(mén)檻很高,而試乘的門(mén)檻無(wú)疑會(huì)低很多。

  人和系統(tǒng)的安全保障缺一不可

  “無(wú)人車(chē)的駕駛場(chǎng)景,它的安全性會(huì)比人類(lèi)駕駛安全性高很多很多,不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上面。”王勁稱(chēng),無(wú)人駕駛車(chē)對(duì)汽車(chē)的控制比人類(lèi)駕駛要精準(zhǔn)。安全性跟創(chuàng)新,永遠(yuǎn)是把安全放在第一位。

  此外,他補(bǔ)充說(shuō),在對(duì)汽車(chē)的控制問(wèn)題上,無(wú)人車(chē)對(duì)油門(mén)的控制同樣更加精確。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)遇到轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,每一英寸推進(jìn)的時(shí)候都比人精準(zhǔn)很多,如此一來(lái)能保證無(wú)人駕駛車(chē)既不撞到人的同時(shí)又能往前推進(jìn),比人類(lèi)駕駛員的反應(yīng)要好要快。具體根據(jù)不同場(chǎng)景,車(chē)輛可以持續(xù)學(xué)習(xí)推進(jìn)。

  不過(guò)站在行業(yè)角度,他也同時(shí)表示,在最高級(jí)別全無(wú)人駕駛的檔次,現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的無(wú)人駕駛汽車(chē)還沒(méi)有哪一家能夠100%達(dá)到真正產(chǎn)品化的標(biāo)準(zhǔn)。

  “我們還有很大的提升空間,技術(shù)仍然是我們最大的挑戰(zhàn),其中包括了安全方面。”王勁強(qiáng)調(diào),談到汽車(chē)安全,除了保障人的安全,還包括系統(tǒng)本身的安全,即不能被黑客攻破。而在系統(tǒng)安全保障上,百度隸屬第一陣營(yíng)。

  李德毅則提出,考慮到國(guó)家的戰(zhàn)略需求,應(yīng)建立智能車(chē)測(cè)試場(chǎng)和智能駕駛示范區(qū);發(fā)放智能車(chē)生產(chǎn)許可證;發(fā)放智能車(chē)駕照;制定智能車(chē)行駛道路與環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

  奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍稱(chēng),自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨領(lǐng)域、凝聚眾多高新技術(shù)的綜合體,目前正處于快速發(fā)展階段,技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式等都在不斷創(chuàng)新與變革,處處充滿(mǎn)著新機(jī)遇。因此,更加需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)攜手合作,百度已經(jīng)跨出了生態(tài)建設(shè)的第一步。百度達(dá)百公里每小時(shí)的路測(cè),是汽車(chē)工業(yè)的一次大的里程碑事件,將有助于解決交通安全問(wèn)題,減少排放,促進(jìn)交通效率大幅提升。

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