昨天，記者從百度獲悉，拼車軟件51用車和天天用車都得到了百度投資。業(yè)界分析，錯(cuò)過(guò)打車大戰(zhàn)的百度今年將在拼車市場(chǎng)上掀起大戰(zhàn)，與阿里和騰訊的滴滴快的拼車業(yè)務(wù)貼身肉搏。
百度投資的兩家拼車公司的業(yè)務(wù)模式類似，百度的投資方式也如出一轍。在51用車最新一輪的數(shù)千萬(wàn)美元C輪融資中，百度領(lǐng)投，紅杉資本及其它機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資；而天天用車完成的C輪融資，也由百度領(lǐng)投、紅杉資本跟投。
這兩家拼車公司未來(lái)如何差異化發(fā)展？51用車CEO李華兵表示，未來(lái)51用車將研發(fā)一套私家車實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)順風(fēng)車拼車實(shí)現(xiàn)將來(lái)在路上沒(méi)有空駛的車，今后將在LBS（基于位置服務(wù)）等方面與百度深入合作。而天天用車方面則強(qiáng)調(diào)，擬將天天用車打造得有用、有趣、有愛(ài)，踐行共享經(jīng)濟(jì)。
在艾媒咨詢CEO張毅看來(lái)，百度多布子有利于提高與騰訊、阿里旗下拼車業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的概率，必要時(shí)撮合此次投資的兩家公司合并也是有可能的。
>>分析政策和信任是拼車難題
與專車業(yè)務(wù)相似，拼車軟件在政策上也面臨尷尬。
2013年底北京監(jiān)管部門印發(fā)了《北京市交通委關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見(jiàn)》，認(rèn)可合乘當(dāng)事人合理分?jǐn)傁鄳?yīng)費(fèi)用，并對(duì)合乘行為進(jìn)行了明確界定。2014年12月30日交通運(yùn)輸部也印發(fā)《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見(jiàn)》中明確提出，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)。但由于全國(guó)范圍內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)明確肯定拼車的政策，拼車業(yè)務(wù)的合法性和政策問(wèn)題還處于模糊地帶。
張毅表示，拼車的司機(jī)沒(méi)有具備載客營(yíng)運(yùn)資格，拼車司機(jī)拉活性質(zhì)跟專車?yán)锏乃郊臆囕d客類似，車主和乘客準(zhǔn)入門檻及審核標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。另外，社會(huì)上普遍存在的信任問(wèn)題，也可能會(huì)影響拼車業(yè)務(wù)發(fā)展。
